A380正式玩完

https://www.airbus.com/newsroom/ ... rs-on-guidance.html

https://www.airbus.com/newsroom/ ... idebody-orders.html


EK最終打退堂鼓後，A380正式玩完
EK A380訂單將轉為40隻A330-900neo(唔知會唔會又走數)，同30隻A350-900

對各方都係好事

EK 之前同 Rolls-Royce 就剩餘 A380 訂單既引擎傾唔掂數，而家 RR 起碼唔使煩幫佢地起貨，可以專心做多幾隻 A330neo/A350 引擎

而 Airbus 賣每隻 A380 都蝕錢，售價抵銷唔到建造成本，
而家造少幾隻，執左條生產線，起碼蝕少D。
佢地本身 A330neo 個 program 都吊緊鹽水，而家賣多四十隻都幫補唔少

下一步估計 EK 會取消買 787-10 備忘錄，改買多幾十隻 777X

始終 A380 太前衞了，可能唔應該咁早出現，但另一方面 Airbus 都唔止一次估錯左廣體機巿場，
除左 A380 仲有 A345/346 同埋 A330neo

但 A380 係我坐過既飛機入面最舒適的…

S3BL100 發表於 2019-2-14 14:36
對各方都係好事

EK 之前同 Rolls-Royce 就剩餘 A380 訂單既引擎傾唔掂數，而家 RR 起碼唔使煩幫佢地起貨 ...

我睇40隻330neo走數機會幾大
同埋Airbus widebody真係，A350對乘客o黎講就舒服，但對航空公司o黎講又係出現載唔足cargo問題

rickywk 發表於 2019-2-14 14:47
我睇40隻330neo走數機會幾大
同埋Airbus widebody真係，A350對乘客o黎講就舒服，但對航空公司o黎講又 ...

我睇就未必，當然 EK 同一眾中東航空公司都可以好反覆

今次 A330neo 係因為取消 A380 訂單焗買，如果走數，佢地仲有咩 Airbus 產品買得過？定係寧願賠錢俾 Airbus？

另一方面，EK 已經過左瘋狂擴張既時期，今時今日利潤同載客率都唔標青。
如果搵 787-10 飛中短途線，對唔少目的地而言，可能都係太大架，A330neo 反而比較適合二三線航點

老實講，我唔太睇好A330neo實際運作成本會慳過A330ceo好多，而DUB飛步2、3線航點唔會剩太多，加埋有機會食埋Eithad，40隻A330neo+30隻A350-900真係太多

而家 EK 根本連二三線都搵架 77W 去飛，77L 得 10 架咁大把，
當佢搵到架細過 77W 嘅機去飛二三線航點其實就已經叫慳左。

而家佢地唔要 A380 就緊係要向返 Airbus 換返佢旗下產物，
不過當全世界大部份公司都要 787 唔要 330neo 嘅時候，
330neo 或者真係迫住要咁解，

359 用黎飛二線都叫正路，
339 呢？對於 EK 黎講或者都係飛歐洲二線或者印度多。

S3BL100 發表於 2019-2-14 14:36
對各方都係好事

EK 之前同 Rolls-Royce 就剩餘 A380 訂單既引擎傾唔掂數，而家 RR 起碼唔使煩幫佢地起貨 ...

其實我覺得 A345/A346 係死在油價姐，否則 A340 系列唔會死得咁慘。

A380載貨又唔掂，人地Qatar打算幾年後退第一批A380，但已經睇到冇二手市場，反而A330neo二手市場都仲可能有啲希望。

AVD1 發表於 2019-2-14 17:47
而家 EK 根本連二三線都搵架 77W 去飛，77L 得 10 架咁大把，
當佢搵到架細過 77W 嘅機去飛二三線航點其實 ...

二線航點增長潛力最大既其實係非洲，339 去到果度會好使好用

AVD1 發表於 2019-2-14 17:51
其實我覺得 A345/A346 係死在油價姐，否則 A340 系列唔會死得咁慘。

但耗油量同 77W 既差距唔止幾個 % 咁少

如果係得幾個 %，好似 339 vs 789，問題都無咁大，339 死狀遠唔及 345/346 咁慘

雖則 339 又係 Airbus 搏衰左既例子，佢地無估到 787 production rate 可以升得咁快，同時亦令成本下降，廢左 339 既兩個最大賣點