A線積輝街上青沙係停唔到大圍街市站。
雖然照你既建議，大圍街市既乘客可以行去你所講既田心村/大圍站搭B線，
但行得去大圍站，我點解唔東鐵加紅磡隧巴？
OT：如果985拆線既效果理想，我覺得可以用黎做馬鐵出市區後重組80和89B既參考。
|
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
有得趁近排早繁西隧冇乜大塞既情況加強西隧線服務都算係咁，因此不應該再嫌三嫌四。
拖到沙中線通車先至慢慢考慮肯定太遲。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ky927 於 2019-2-16 17:58 編輯
咁又唔係嫌，不過研究下多啲可行性啫
BTW我都讚成沙中線通車前搞好嘅，不過沙中幾時通到似乎有變數 XDDD
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Busways 發表於 2019-2-16 08:26
不如 985 轉全日好過啦！
支持，順手182轉埋全日982，秦石後直上青沙 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
何文田站有得過海，相信九龍三站對182的需求無咁大掛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
何文田站好似將來都係要轉車先過到海
停何文田嗰個係屯馬線，唔係東鐵
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ky927 發表於 2019-2-15 23:12
A線係咪照停大圍街市+田心村尾站？ 其實將B線擺大圍站開放生A線用積輝街個入口上公路仲好
...
用下常識諗下點解985要拆線啦，你以為係因為美林乘客嫌兜路咩？
係因為隆亨站經常一條長龍望住架985飛站
P.S. 過咗隆亨行前見到980X，981P喺前面飛過有時仲有位坐真係極大諷刺，而且仲可以繼續加班 |
|
|
|
|
|
|
|
|
浸大小晴 發表於 2019-2-17 10:31
下繁985過左顯田村已經落剩三成客以下
按此情形, 如果上繁拆線, 班次少左, 隨時爆車, 到時真係無路走, ...
上繁985越後班次 六美＋大圍可以坐到八成，應該唔會爆車，而又可以吸更多六美客 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2019-2-17 20:58 編輯
隆亨上唔到車,仲有田心村可以上,果個位要快又得(982X),要有位坐都得(985)
我覺得985的定線問題都係顯徑隆亨果邊多,
以最多客時段計(早上7:45~8:00過雲疊花園後), 顯揚樓通常得返10~20個位(以ATENU/12.8m計),
如果黎架低載車就直程冇位坐,果個站都經常有人等下一班(可能)有位坐的巴士
架車過左顯徑商場就很大機會冇位坐,
隆亨邨就頂閘(d客趕走曬,最近985留後機會少左)
我個人覺得顯徑/隆亨去港島區既客未完全開發曬
不過,即使985分拆成2條線,而985B加到8班,
都未必解決到依個問題,要睇下佢點排班次,
依現時情況,通常雲疊花園每班車上20-30人
(我有時行前1個站去雲疊花園等985而留意到既客量情況)
如果縮減約1半班次,係返工高峰期,雲疊花園一個站有機會上40~50人,加埋田心上~10人,
咁每班車到顯揚樓可能得40~50個位,顯徑區乘客有位坐既機會多左但唔會升得幾多,
至於隆亨邨更加唔會有機會有位坐
惟一可以增加運力的方法係拉疏頭/尾班的班次,希望讓更多顯徑客有位坐
利申,返工日都會搭985
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
