運輸署建議重組觀塘道東行巴士站

兩個站的距離唔差得遠，取消停站係可行。

expertuser2004 發表於 2019-2-16 12:24
2. 95M 取消創紀之城即是不去牛頭角總站? 牛頭角總站下一站已是官塘市中心站, 只要牛頭角巴士站全部移後去 ...

13M下一站夠喺觀塘市中心

ricky 發表於 2019-2-16 17:50
兩個站的距離唔差得遠，取消停站係可行。

可行，但係作用唔大，定富街站一向好少導致巴士要塞入站，cut完都係會令觀塘道塞車，cut完等如無cut,因為塞車主因並非定富街，運吉跟本唔明問題所在

YY487 發表於 2019-2-16 15:46
其實 74 系 277 系定富街個站而家推到咁前
創紀之城個站可以拉後少少方便全部班次上橋
個人經驗而家有部 ...

定富街落橋後個距離都係偏短，唔太適合條條線都衝上橋再等定富街

其實運吉呢個所謂「重組」... 作用都唔係好大 ...
觀塘道東行最大問題都係 APM 盞燈同觀塘市中心個站頂死條路
西行就應該要執過駿業里堆站，下繁成日成堆巴士係隧道排隊埋站 ...

796219M 發表於 2019-2-16 22:22
可行，但係作用唔大，定富街站一向好少導致巴士要塞入站，cut完都係會令觀塘道塞車，cut完等如無cut,因為 ...

cut定富街部分路線埋站，會唔會放其他新線落去呢？

觀塘道南行有部份線過晒行人天橋先停九龍灣站
等東九龍文化中心起好，可以直接穿過佢入牛頭角道時，呢批車個站可以向南推少少，然後唔停牛下，下站休憩處
會上橋既車咁停最好，即大長途　+ 將軍澳線

浸大小晴 發表於 2019-2-16 23:40
牛下站真係極品, 而其實路面亦容許拉長,

如果起多兩個蓋, 我敢肯定情況會好好多

北行果個牛下，巴士灣應該限死左無得再拉長了，港鐵果邊係凹左咁長入去，要向北拉長就要問港鐵車廠借位，仲要拆野，向南就要拆橋
係康德道前先有位加

牛下呢個站角色都改變左，以前真係牛下+定安街過橋搭，宜家牛上牛下過橋去德福個站可能仲快，又唔洗過馬路上落又少，放工就係九龍灣行出黎搭車既客多
係康德道前加巴士灣分流，係可行

YY487 發表於 2019-2-16 15:46
其實 74 系 277 系定富街個站而家推到咁前
創紀之城個站可以拉後少少方便全部班次上橋
個人經驗而家有部 ...

你回嗰位板友應該係話東行創紀之城42C 89D停到第二個巧明里行人隧道口, 理應可以停完休憩處後上橋去創紀, 唔行雅麗道燈位.

其實可以再將個站移前d, 例如食左95M個站位, 就可以俾多條線行橋過.

以前對cut線上落天橋 隧道要有番一定距離, 所以先至將西行創紀之城(巴士廠)紅磡 佐敦線個站set到最近康寧道, 方便當年舊14X 15X上啟福道天橋, 至90年代末開辦, 去深水埗的296C都放埋去紅磡線同站, 觀塘地鐵站14X 15X個站亦都set得比較後, 俾佢地停完站cut線落隧道去巴士廠.

時而世易, 或者係環境越嚟越擠迫緣故, 好似觀塘道隧道上駿業里咁, 11D 89D都可以行隧道, 296C創紀之城站由六期搬前到去一期仍然可以行天橋去定富街, 啟業邨6D 89 89X N121受彩霞道影響移前到差唔多向晴軒, 開車即cut入彩虹交匯處都被迫通過到.

除左好似早兩年, 38西行啟泰苑停完即cut出大外檔上龍翔道Z形橋去紅萼樓, 過左排之後被地面劃線禁止左.

其他相似嘅上落橋隧位置, 除非公司落禁令, 司機自己曉走位, 唔好搞出大頭佛, 乘客得益, 但巴士公司要配合站位去成人之美, 恐怕難左啲.