城巴將會申請 608 號線港島總站遷往筲箕灣

roquelcm 發表於 2019-2-21 20:10
如果九龍區客源狹窄，港島區幾快都冇用，理得佢柴灣上定西灣河上。似乎好多人仲未搞清楚608衰乜…… ...

619X 咪夠係九龍區客源狹窄，甚至 603 都係，點解又可以做到風生水起？

就算俾你開條線，九龍跟 619，覆蓋夠闊喇掛，港島跟 608，只做鰂魚涌至西灣河，隨時都會半生不死，不過可能會好過 606 少少

講咁耐逆走順走問題，點解無人問過，
啟德啟麗居民，到底想有車去北角炮台山天后，定係筲箕灣？

S3BL100 發表於 2019-2-22 00:18
咁你唔去比較一下，606 觀塘道來往鰂魚涌太古客多呢，定係 606+608 夾埋九龍灣來往鰂魚涌太古客多？

同埋 ...

當然606skip太古QB會吸引更多耀東客乘搭，條數我估好過依家，但最怕過唔到QB果關……

roquelcm 發表於 2019-2-21 20:34
搞路易d定搞線易d？人地移船就磡，你就移磡就船……

搞唔搞路都唔好諗住有得郁D 線
非繁想早上東廊? 算把啦
早左上路巴士公司又要補償, 跟住又唔知搵乜線去較飛

PS 西灣河最快去觀塘? 搭船啦, 維港幾廿年都未塞船塞到郁唔到

S3BL100 發表於 2019-2-22 00:18
咁你唔去比較一下，606 觀塘道來往鰂魚涌太古客多呢，定係 606+608 夾埋九龍灣來往鰂魚涌太古客多？

同埋 ...

咁要睇方向，絕對唔係必然。

先講去港島方向，去了解 606 觀塘道非繁客量唔容易，觀塘道客量係極度飄忽同唔穩定，
我就以觀塘市中心為例，一時得 2-3 人上車，但有時 8-12 幾個人都試過；觀塘站仲過癮，0 同 4-6 個人分別
（我試過有班 606，喜鵲樓去到泳池上左 29 個人，而車上只有 12 個九龍灣彩雲客）。
成件事意味著，你剛好搭果班車少人，唔代表過兩班一樣少人，依個問題同樣發生係 619 身上，只係 606 更明顯。

但九龍灣情況唔同，係穩定地 608 一個起幾個止，606 10 幾個客。
九龍灣係穩定地少人，對比極端既觀塘道時高時低，所以先形成錯覺，事實觀塘道整體上比九龍灣仲多人。

另一個問題係 606 九龍灣批客目的地係邊？
606 有個比較明顯既現象，東隧口有人落車，Keep 住每班車有客落，輕則係 1-2 個，重則 4-5 個，
除非上車果個係曬證，否則會係東隧口轉車既人大機會係九龍灣或彩雲客。
咁本身 606 仲有幾多九龍灣客過海呢？再扣去一半客去筲柴小，去到鰂魚涌太古九龍灣客，事實上比例比觀塘道更少。

加上 608 非繁本身唔多九龍灣客去港島，仲要間唔中有人係去健康邨轉車（原站等車）。

更有趣係，健康邨、船塢里落車既人（606 非繁兩大落客位），既然觀塘道客佔優。
咁結果就抵死啦，客量雖然唔算多，非繁去港島方向 606+608 九龍灣成盤大數加埋，鰂魚涌太古落車既人，真係唔多過 606 觀塘道班飄忽客。

返九龍方向，依點睇得出 606 真心麻麻，明顯比港島方向客量少得多。
除左成個小西灣、康怡、健康邨、電照街叫明顯有客外，其他分站唔見得特別標青。
而柴小上車有 1/3 甚至一半客目的地係耀東，而唔係過海，過海前，部 606 大概預一半人鰂魚涌太古人，一半耀筲柴小人。

成部 606 過完東隧，係有 6-7 成客都係藍田至牛頭角落車，特別係裕民坊，無論 606 好客唔好客都一定有人落。
越夜越少人去九龍灣，會慢慢跌到落 8-9 成客都係藍田至牛頭角落，反而裕民坊起就開始做九龍東流水線。
點計，今時今日 606 九龍灣客唔算好，按比例鰂魚涌太古客一樣觀塘道佔優。

問題係 608，會唔會因為 608 開線分薄鰂魚涌太古客源？睇情況似有，咁係多定少？608 非繁平均九龍灣落緊客徘徊係個位數字，多極有限。
另一個影響係 BBI 客，608 電照街同健康邨事實上有 BBI 客，當然唔係全部去九龍灣，但幾少都係幫緊忙。
就算 606+608 鰂魚涌太古 > 九龍灣夾埋，事實上仲係同鰂魚涌太古 > 觀塘道客不相伯仲。

大家無必要再睇得九龍灣太高，而且不停睇低觀塘道客。
與其咁多時間睇 YouTube 路試片，不如得閒落去搭下車好過。

＝＝＝＝＝

我前日亦轉登走去搭下繁頭段 110，似乎耀東非繁同下繁去九龍客量貢獻唔可以稱得上好，夾埋 12 個多少少，但有 3 個北角落車，2 個太古城落車。
更可況非繁耀興道眾巴士站，扣除總站，每個站平均 0-3 個人等車，我有次下午三點轉登去筲箕灣上 110，耀興道上車客 6 個，但有 2 個係北角落車。

而下繁九龍返耀東，就算 606 改唔改都已經好好客，而唔係 110 咁連耀東人都唔想搭，改快效益成疑。

我幾時唔比耀東有過海線？我反而問好多次，究竟耀東人想要咩野？而唔係有幾多客過海。
耀東有必要維持番 20 分鐘流水線落柴小，依點對耀東人重要過你比條咩野東隧線過海。

咁 608、613、694 三選二係唔係解決唔到問題？
如果 606X 全面 20 分鐘來回耀東再落筲柴小會唔會更好？定係咩都唔好搞，原封不動？
唔好下下以為求其塞條 30 分鐘三不像就叫解決問題，依 D 叫兩面不討好。

S3BL100 發表於 2019-2-22 00:30
619X 咪夠係九龍區客源狹窄，甚至 603 都係，點解又可以做到風生水起？

就算俾你開條線，九龍跟 619，覆 ...

啟德啟麗去北角以西，641九龍段踢上觀繞、港島段改民康街落橋做埋好過…

至於觀市中區特快，你都有大把方案啦，在此不贅

dennis28a 發表於 2019-2-22 04:07
咁要睇方向，絕對唔係必然。

先講去港島方向，去了解 606 觀塘道非繁客量唔容易，觀塘道客量係極度飄忽同 ...

110耀東客係多過606。。606流水客係多於過海客(非繁計)。所以如果606參考110改快係好事

brianso198 發表於 2019-2-21 16:20
2號幾多分班？愛秩序灣果度好多幢樓，我唔明點解耀東做得住606成堆人話要拉608上山，
反而叫608拉去愛秩 ...

耀東好多人搭606過海? 睇怕搭606去柴小都多過過海

roquelcm 發表於 2019-2-21 20:17
我支持608入愛秩序灣，唔夠客就要擴闊服務範圍，而且呢區咁耐以來未有東隧線服務，我覺得需要入
...

赤柱、石澳、山頂都係「咁耐以來未有東隧線服務」啊

053h4 發表於 2019-2-21 22:13
其實東區去九龍半島的東隧線來講，咁多條全日線計606可以話係線王，鰂魚涌呢個客倉真係唔飛得，唔明點解60 ...

606係線王? 我睇咗D乜?