城巴將會申請 608 號線港島總站遷往筲箕灣

dennis28a 發表於 2019-2-24 05:51
雖然我認同做大九龍區範圍，但唔多認同觀塘道非繁批客黎自觀塘山。
以我平時搭開 606 觀察，觀塘市中心客 ...

所以呢？參考 limited 兄既分享，
606 觀塘來往鰂魚涌太古段，都係要碰岩少於 10 分鐘內有車先有機會做到同港鐵打和
（留意，係有機會，唔係保證）

呢個就係留線唔可以改既理由？真係要做呢班客，應該用 606 呢個方式去做？

另外，九龍灣就算你話少客過觀塘道都好，事實係巴士優勢遠比地鐵大，
巿佔率亦必然更高。當九龍灣非繁基本盤一定少過觀塘道
但出到來客數好可能同觀塘道打和既時候，邊一邊價值更高，答案應該好明顯

客量唔係判斷客源位價值既唯一因素，而家既命題就係
608 既出現令到 606 最有價值既位唔再係獨巿生意

S3BL100 發表於 2019-2-26 00:18
所以呢？參考 limited 兄既分享，
606 觀塘來往鰂魚涌太古段，都係要碰岩少於 10 分鐘內有車先有機會做到 ...

咁所以呢？由你代表全部人去決定佢係唔係低競爭力？

上得 606 就一定要快？你教下我班行動不便老人家、輪椅客，手拎一袋二袋搵食家當既人點搭港鐵？
唔好低估佢地，每班 606 有大半車都係依批人。

另外，九龍灣就算你話少客過觀塘道都好，事實係巴士優勢遠比地鐵大，
巿佔率亦必然更高。當九龍灣非繁基本盤一定少過觀塘道
但出到來客數好可能同觀塘道打和既時候，邊一邊價值更高，答案應該好明顯

「好可能」依點可圈可點，係我同你繼續討論前，你憑咩野去推斷九龍灣價值高？佢有咩野價值？
我有料而我唔知你有咩料，做人唔好空口講白話，請拎客量分佈資料出黎去支持你既論點。

「巴士優勢遠比地鐵大」、「市佔率高」，必須有人搭去某一個方向嫁，
你質疑我比較唔到港鐵數據嗎，好你又有料係手咩，咁比較咩野市佔率呢？

如果九龍灣每 20 分鐘得 15 個人有依個需要，而 10-15 個人搭晒巴士，市佔率一定高嫁。
而觀塘道每 20 分鐘有 50 個人有依個需要，但只有 15-30 個搭緊巴士，市佔率係低又點。

「最有價值既位唔再係獨巿生意」？邊區去邊區獨市生意先？家陣玩大包圍咩？

dennis28a 發表於 2019-2-24 05:51
雖然我認同做大九龍區範圍，但唔多認同觀塘道非繁批客黎自觀塘山。
以我平時搭開 606 觀察，觀塘市中心客 ...

究竟有幾多人裕民坊轉車上觀塘山，好難估
但之前曾經有版友提過，619/641係有班客裕民坊落轉小巴上山
606對比港鐵，速度唔慢得過619對港鐵
我相信觀塘山客點都有

當然，要真正開發觀塘山客源，直車好重要
所以我先提出將606拉上順利，做 四順/樂華<>鰂魚涌太古 直車
當619咁慢都咁多人搭，606拉上四順樂華客量隨時幾級跳

0q9w8e 發表於 2019-2-24 06:32
四順行上安泰坐613啦…
606可以改行振華道，翠屏道既…

安泰落順天搭車，相對方便，因為大部分座數都近lift塔
反之則不然，至少順利/順緻苑絕大部分座數都遠離lift塔

若果613係快既，或者仲有誘因行上去搭車
但問題係你條613安泰上車，仲要兜安達寶達、秀明道、碧雲道、油塘
加加埋埋，兜成半粒鐘先入到東隧

站位又差過人，車程又慢過人
完全見唔到613對四順有任何吸引力可言
拉606上去，雖然車程仍然唔係特別快
但至少站位符合返四順人搭車習慣，吸引力高好多

Toz 發表於 2019-2-24 10:57
觀塘山有601 613 619
601 619 當然要轉車，但都係要轉車，N 條線去北角轉總好過 606
比如 8X 去北角，過條 ...

一程直車好重要
619去四順樂華，唔少位都慢過小巴轉鐵
多人搭，原因不外乎入邨、一程過
606要做得起，一定要target呢班客，而唔係喺觀塘道同地鐵鬥搶

另外留意，我個方案入面，柴小交曬俾606X，606筲箕灣止步
四順樂華去太古/鰂魚涌/西灣河
619轉車，絕對唔會快得過一程606

brianso198 發表於 2019-2-24 11:48
如果觀塘山好多客走去搭606嘅話，喺613開辦前606/A應該係好好客，實際又如何？

...

觀塘山主流肯定係小巴轉地鐵

我想講既係
606單憑觀塘市中心幾棟樓，加少數觀塘山客，都做到下繁企人返彩雲
若果條線可以深入樂華/四順，係絕對有得做
而要做九龍客，一定唔可以飛走鰂魚涌/太古

brianso198 發表於 2019-2-24 11:52
愛秩序灣連行去九龍城搭106都唔稱得上近(尤其去九龍方向)，咁畀條全日線608方便返居民有乜問題？

九龍灣 ...

我一直提倡606X全日既同時，拉去九龍城碼頭
對愛秩序灣而言，無論去九龍灣定馬頭圍，都好明顯係606X最快

要善用608，我寧願拉上耀東，完全取代606喺九龍灣既角色
咁606就可以專心做好觀塘山住宅區
效益大過做愛秩序灣好多

castanopsis 發表於 2019-2-26 06:14
我一直提倡606X全日既同時，拉去九龍城碼頭
對愛秩序灣而言，無論去九龍灣定馬頭圍，都好明顯係606X最快

可以話你聽，一定唔會。
尤其608而家係儲到班西灣河客，
做耀東嘅話西行唔行鯉景灣做唔得返？

又，如果行鯉景灣嘅話對耀東同筲箕灣會增加幾多行車時間？行筲箕灣道唔入去，叫批客行返去筲箕灣道等車都仲好過走去叫608去耀東，
但嘉亨灣一帶有客，要做嘅難度未必細。

castanopsis 發表於 2019-2-26 06:04
觀塘山主流肯定係小巴轉地鐵

我想講既係

當然要做九龍客就唔應該飛走，但問題係用你嘅方法要幾多部車先？


做四順分分鐘連613堆客都搶埋，老九唔肯嘅機會唔細囉。

brianso198 發表於 2019-2-26 06:29
可以話你聽，一定唔會。
尤其608而家係儲到班西灣河客，
做耀東嘅話西行唔行鯉景灣做唔得返？

新608北行使唔使兜鯉景灣，可以再傾
但就算兜埋，608行得觀繞，耀東>九龍灣一段都仍然會快過606
現有乘客唔會受影響

另外留意
我個方案入面，會放棄早繁太古>觀塘市場
相關時段606A北行，改做西灣河直出，直飛觀塘/九龍灣/新蒲崗
就算608最終唔兜鯉景灣，嘉亨灣/鯉景灣最多客搭既早繁北行，服務反而會好咗唔少