城巴將會申請 608 號線港島總站遷往筲箕灣

EX-TL 發表於 2019-2-17 01:31
英皇道西行俾右轉電照街已足夠啦, 右轉民康街要成個路口重新設計過, 好大工程, 唔知英皇道/電照街新增行人 ...

無幾多人 A12 18X 轉 608
同埋搭多個站好難咩

另一個方法係海裕街起短隧道／橋，比巴士打尖入東隧
英皇道容許巴士右轉健康東街，再右轉渣華道

ricky 發表於 2019-2-16 17:58
其實608加經耀東都可以，但606客量會受點影響。

其實佢加經耀東，606X就要全日加上彩雲取代條606吧喇。606X受歡迎咁多，觀塘藍田去太古同鰂魚涌根本港鐵完勝，耀東非繁又比唔到客，最多留606A早繁。

其實根本而家606變606x一定有賺，甚至蝕變賺。
耐何區會一定反對。

其實拆完陰乾606A, 再年年嗌cut非繁。
講真靠耀東至北角既話，非繁仲衰過當年692。

Toz 發表於 2019-2-17 01:53
無幾多人 A12 18X 轉 608
同埋搭多個站好難咩

A12 18X轉608唔講, 我既唔係九龍灣人, 亦唔係西區人, 但608電照街站呢個戰略位置, 無可否認.

上橋打尖呢樣嘢, 巴士佬醒過你, 十年前已經識得北角上橋勁打尖, 慳番起碼9位數字公帑.

EX-TL 發表於 2019-2-17 02:21
A12 18X轉608唔講, 我既唔係九龍灣人, 亦唔係西區人, 但608電照街站呢個戰略位置, 無可否認.

上橋打尖呢 ...

你睇地圖睇出黎既戰略位置？
咪玩啦。

果個站有客上，不過係因為果D 線九龍有獨市位，改過第二個站，個戰略位置照搬
去觀塘班客鬼同你等 606，寧願搏下逼上 601 619, 或者比較容易上到既 671

東隧係無上橋打尖呢回事
私家車上東隧，主要都係行渣華道，要打尖都係英皇道入民康街D 巴士打尖

roquelcm 發表於 2019-2-17 00:36
客源聚集於西灣河以東，總站設偏東係理所當然，擺北角唔係唔得，不過都要有合理解釋 ...

例如307P果D港島段真係做到特登玩逆走又點樣解釋到?

58M58X屯門段其實又係屬於逆走結果造就線王。

唔介意有條過海線玩串D既逆走例如柴灣東優先出入耀東止步之類，令606頂耀東來往柴灣流水既包袱進一步減輕方便抽走。

其實又係例如拉長少少里數博收費D呢招都只係有時吸引到巴士公司想做。

608本身優先出入九龍灣咁吸引照計理應逆走既條件更豐盛，好過到頭來同116106鬥快既功力又不大。

黎緊呢幾個鐘608應該一野衝去嘉亨灣止步，希望大家好好享受下。

Toz 發表於 2019-2-17 00:59
東區線做埋鰂魚涌客量先平衡到
至於入東隧最乞人憎既並唔係要兜鰂魚涌，而係要食七姊妹道 + 電照街果幾支燈 ...

但衰在北角東鰂魚涌中只係兩繁旺位，鰂魚涌東部先至係傾向於全日旺位。

053h4 發表於 2019-2-16 18:30
筲箕灣係客倉都叫包袱

點止，為左飛觀繞落九龍灣，放棄埋北角上橋嘅619/671去兜返轉筲箕灣、西灣河，仲要671疏極都唔差過608幾多。

GR1473 發表於 2019-2-16 17:31
102批到行12. 8先講啦，除非係跟人唔跟車跳嘅啫

你想講102會連人帶車做77所以唔批得?

而家本身做完102做77係要跳飛機架,係站長執到佢地一車直落啫

再者SKW有唔小9系字軌攞車,都可以消化返一定數量嘅12米8走

一群智障兒童，連608都未坐過就話要玩逆走

完全冇諗過現時嘅客量分佈同協同效應點樣處理，淨係識得對住個谷歌地圖喺度紙上談兵、癡人說夢
好彩冇一個入到去入面做，如果唔係公司真係可以十年來玩完。

之後，筲箕灣道咁嘅狀況，唔知會唔會隨時要行海旁入去呢

paul2357paul 發表於 2019-2-17 04:17
例如307P果D港島段真係做到特登玩逆走又點樣解釋到?

58M58X屯門段其實又係屬於逆走結果造就線王。

個問題係你需要做幾多北角。

因為大埔、上水原本係根本完全冇車出到東區，咁所以當初先至用呢個行法，諗住可以吸納曬所有嘅人，而又唔需要行紅隧或者西隧

但反觀九龍區，尤其是九龍城
本身已經有106，行多兩步仲有架船，根本唔係咁輕易可以拎到。而去到砲台山嗰邊其實106個時間應該可以快過608，所以北角嚟講最主要都只係拎到落橋位於東嗰部分人

詳細嘅數字唔公開得，咁但係如果睇番最主要落客嘅位都係喺北角頭兩個站、太古城中心同西灣河，而部分太古城中心落客嘅人係會轉其他巴士。另外就係嘉亨上落個情況唔係想像中咁差。

咁所以點解拉去筲箕灣，其實係因為考慮到真係有人會咁樣坐。

亦因此，逆走嘅話係冇可能做到筲箕灣，亦即係話佢個客量就只會停留係依家呢個位，唔係一件理想嘅事。