[路線消息]
城巴將會申請 608 號線港島總站遷往筲箕灣
[複製鏈接]
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82X 有一群客刻意等，但 81 (甚至更早收車又更兜更疏的所謂 606) 純粹執 106 的雞。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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東隧口加 694，九龍城加 796C 就差不多了。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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真有趣, 城巴嘅事要求九巴作書面回應, 唔知九巴睇見有咩反應.
回正題, 608繁時客量的確好左, 特別係下繁往港島, 客量顯著地增加, 而往九龍則仍有待改善, 始終啟德仍有大量地皮未發展, 但非繁兩個方向客量仍然慘不忍睹, 其實可否申請暫時取消部份非繁服務呢? |
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本帖最後由 dennis28a 於 2019-3-1 01:58 編輯
時間有限，先簡短地覆一點，其他我有時間慢慢補番。
唔好忘記，你仲有六條原則性問題無答過我，明明係有與無、係與唔係既問題，都非要有數字不可。
你特登迴避原則問題，我唔知我地仲可以點討論落去
我想問，依個原則建基於咩野？你口中 qualitative 又基於係咩？
今次請問邊個人紙上談兵呢？
我無特登迴避原則問題，而係你逼人回答一埋模糊不清既問題，而每條問題都有前設仲要係「是非題」，而條問題唔可能答係同唔係。
我引用 EX-TL 兄講法，咁你不如覆左人地先啦：
入返正題, 你嘅建議本來只係po喺F1板, 走過嚟B2板已經喺兩篇講608嘅題目度抽晒水, 曝光率極高, 但你嘅建議始終只係空想, 並非事實之全部, 搭606同觀察606 608之間關係嘅次數, 仲令人非常懷疑, 一直想推人落地鐵, 但連地鐵站內部係點, 要點行, 要行幾耐都講唔出, 淨係識反駁人好似巴士唔駛等車咁, 電照街人人都識講燈陣, 你就淨係識睇Youtube片, 我咁反對逆走都夠膽開篇專講燈陣
呢一切反映左你對606嘅無知, 求其推一個建議, 拎一個唔存在嘅假設, 就要求板友作出表態, 去認同你逆走嗰套, 仲要明明606 608兩線一齊做大東九-東區個餅, 你都要監人去揀只可取其一, 你有冇認真諗過件事可以冇你講到咁嚴重要兩個只能活一個?
呢個討論區嘅內容, 我信真係有關連人士會留意, 但係咪出盡力打幾十行字去迫板友信你呢套, 巴士公司 政府同各方決策者就會跟埋一份呢, 我唔敢講冇呢方面嘅可能, 但呢班人有最大量嘅數據, 佢哋要拎數據做分析, 喺呢個年代真係易過借火
請問你對以上批評有咩高見？
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-1 09:03 編輯
我提出608上耀東，換99直行筲箕灣道
你同我講話流水客會令608班次不穩，所以唔可行
我話可以喺筲箕灣整定時點，穩定班次
你家陣同我講“為咗呢班客整個定時點根本多餘”？
以子之矛陷子之盾，何如？
康怡去柴小有需求係事實。想用81同82X班次取代106係妄想，晚間柴小仲要零服務。
就算106真係踢走，都唔代表啲車會去81,82X。有能力做到81,82X各自10分班係無問題喎，但以兩線客量無資格講加班。
你知唔知果幾個街口行返上去要幾長時間？81要入康翠台柴灣站，本身無搭嘅理由。
你搞清楚
106唔少時段仲密車過82，自然會有唔少人寧願等106
但唔代表無106既時候佢地唔可以搭82
康怡去太古城/惠安園段路，行過n次，根本完全係合理步程
我亦想講，過多幾年屯馬線/南北線通車，106班次分分鐘跌到81/82X級數
呢段流水，只係剩低幾年命
東區人係聰明既，盡快將106堆車攞走擺返落81/82X，方為上策
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-1 09:11 編輯
東行筲箕灣道82X快得太少
多數人都唔會刻意等，見到82/106/682會照上
以致82X西行客量一直都穩陣過東行
若果改行太古城上廊
康怡快多幾分鐘，然後太古城快82十分鐘開外
咁就真係有誘因特登等82X
留意我個方案，係608上山，換99落山
對耀東流水客而言，班次唔會少咗
而同時多咗條對耀東更加有用既九龍灣觀繞特快
加埋朝早606A西灣河直飛觀塘，耀東絕對會係重組贏家
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本帖最後由 brianso198 於 2019-3-1 09:46 編輯
castanopsis 發表於 2019-3-1 09:02
我提出608上耀東，換99直行筲箕灣道
你同我講話流水客會令608班次不穩，所以唔可行
我話可以喺筲箕灣整定 ...
事實上係多餘。
拎過海線去做呢啲嘢本質上已經有問題，東行又要整返99堆分段吸客唔見得唔會令行車時間進一步增加。
又話106要縮短提升效率，跟住要608踢上去大加分段整到成條106，究竟邊個先矛盾？
仲有，從110嘅例子顯示，就算整定時點，班可以照甩。
信就信唔信就算，我無興趣好似某啲版友咁玩千字文。 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-1 10:04 編輯
大可以直接 606 減班俾 606X 全日，兩條齊齊 30 分一班 問題都係如果堅持柴小要筲箕灣尾站走既話，點都係會跌落 30 分一班先唔需要加車。
若果作為一個過渡階段
我唔介意606X全日、606縮短至筲箕灣，齊齊開30分鐘一班
不過我會希望606X直行觀塘道擺九龍城碼頭
行車時間唔耐得過你擺啟業，但未來發展空間大好多
至於你個聯合班次方案（606西灣河走、606X筲箕灣走，各自30）
對筲柴小，雖然望落唔差過606X筲箕灣走、606縮短至筲箕灣
但拆得唔乾淨之下，606X要再加班，難過登天
同時對606現有乘客，特別係九龍客，影響太大，變相可行性甚低
而我又會想問，點解一定要堅持“唔加車”？
606X全日，雖然名義上係拆線
但做緊既客根本同606現有客源完全無關，本質上同開新線無異
正如948轉全日無可能唔加車，606X轉全日其實都唔應該完全用舊有資源
尤其606本身已經開緊基本班次，而條線筲柴小以外既路段唔係無客
我覺得適量加返幾部車，唔會太影響巴士公司拆線誘因
反而你提醒左我，你個方案送左半日耀東九龍灣俾城巴，呢樣野九巴亦唔會同意(
同樣地
你亦可以話我個方案，送咗半日西灣河>藍田觀塘九龍灣客俾九巴
694朝早北行停開之下，呢批客絕對係可觀
我會覺得，606無論點重組，都會對兩巴利益分配有影響
但影響唔大之下，只要新客夠多，唔係無幾會傾得埋
特別係606始終係蝕錢線，至少無118/110重組咁敏感
我唔同意「每一組都唔難做」。同埋你要幾多年時間先可以做足全套，達到目的同願景？
分開睇
1. 606X全日、606縮短至筲箕灣、8H上耀東
呢組其實主要阻力喺巴士公司內部
只要兩巴傾得掂，肯加返幾部車落去維持返606/606X各自20分鐘一班
好多問題都迎刃而解
2. 606A北行改為西灣河直出，九龍段改為 APM>海濱道>宏照道>新蒲崗
呢個只係牽涉一條繁時特別線
既然連港島居民都出聲，話鰂魚涌太古居民無需要606/A
方案唔影響九龍人去QB/太古之下，我估阻力都有限
3. 608拉上耀東筲箕灣、606拉上四順、開606P代替606A南行
呢組望落規模大，但幾乎區區服務都有進步
唯一有機會遇反對既，係鯉景灣/彩雲
但到地區真係有聲出，亦有替代方案（608兜鯉景灣、606擺聖約瑟）
純粹係兩巴要各出多一架車而已，唔會做唔到
至於694北行停開、99改行筲箕灣道、106縮短、619正線朝早南行減班
抽資源手段也，成個方案唔會因為做唔到而拉倒
只係要花多少少時間籌資源咁解
（正如948，隔離路線抽唔到資源俾佢，唔代表全日唔到，慢慢搵車遲早拆得掂）
要記住，唔係事必要做足全套，先達到重組目的同願景
做第一組，有全日606X去觀塘九龍灣、新蒲崗、九龍城馬頭圍，唔使講絕對有進步
做第二組，耀東西灣河有半日特快，已經有唔少人受益
做第三組，四順樂華有全日港島東線，又係一大亮點
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82Xskip柴斜快好多，可能82/106班次上優勢，好多都唔介意慢慢碌。。至於608上耀東，取代99雙向分段，想問筲箕灣>耀東>西灣河呢段係咪需要搵一條過海線來做？ |
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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