如果可以繁時甚至全日拆E32A就好點
東涌西、北各一條荃灣線
再加一條共用的葵青線
E21A都好應該拆條E21X全日做油尖旺特快
不過兩巴都嫌E線收得唔夠貴 |
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-2-20 18:14 編輯
城巴E21X用里數表
應該都收到$23? 況且
喺走線上設計得好啲行車
時間未必長得過A21。
另外回應#7,#10
東涌北至後勤區無謂
搵E32A嚟攪,唔通整埋
雙向分段出嚟? 離題一講
應該由S52A處理,甚至係同
綠小901合併。 |
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如果入後勤區可以令到E32載唔晒既客轉投E32A就未必係壞事
反正E32A現有客源同後勤區乘客唔同方向, 後勤區亦冇直車去荃灣
想穩陣啲可以試行繁時單向經後勤區, 好似E11A/E23A模式
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bnr34 發表於 2019-2-20 19:05
如果入後勤區可以令到E32載唔晒既客轉投E32A就未必係壞事
反正E32A現有客源同後勤區乘客唔同方向, 後勤區 ...
諗吓好啦
大快活而家BBI設計得咁天衣無縫
就係為咗你荃灣一定要青馬A轉E
或者光顧A31轉S64姐 |
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要城巴加個雙向分段俾E11A E23A 應該易過要龍運做野 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-2-20 20:00 編輯
DEL. |
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E11A,E23A邊有可能於東涌區設雙向收費;如果黃公司這樣做因多咗人係東涌區上落行車時間大增之餘
而且仲要該兩線全日化(變相取消E11,E23)配合先OK啵.
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長遠連E21博覽館
至裕東嘅雙向分段
都要取消埋……唔好
再話因為有人落車而
令接近上公路嘅客大咗
機會登車,想谷客落A線亦
唔係問題,但唔係要青馬轉
果款而係重組S系線嚟到送
啲客來往GTC。 |
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S52A 太慢喇
後勤區 - 東涌北班次唔使好密 , 但其實有全日需求 , E32A 雙向分段正正補到呢個位
不過龍運死都怕搶到 A31 啲客者 |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-2-21 10:59 編輯
#16我修改唔到張貼圖
反正E32係故意不設E31
轉乘,況且$10.8再加錢轉
都同A31($18.9)唔差得遠
S52A加班要面臨S64P與及
綠小901嘅反對,小巴討論板
甚至提出用901做埋後勤嘅
唔會太燒銀紙,本身又唔爭氣
經消防局做咩鬼,入東涌站都話
同嶼巴37M競爭同S52聯合班次。 |
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