西鐵大欖隧道北行最近非繁時都改用慳電行車模式

其實最惡頂果段係天水圍開出去兆康，

一起步果段路 加速 -> 減速 -> 再加速 -> 又減速 -> 再加速

andy92 發表於 2019-2-26 10:41
其實最惡頂果段係天水圍開出去兆康，

一起步果段路 加速 -> 減速 -> 再加速 -> 又減速 -> 再加速

其實朗屏北行去天水圍，去到中性區前都係不停加速，無力，加速，但對面南行過中性區又無咁樣

tonyng 發表於 2019-2-26 10:25
欖隧北行如果target是100km/h及採用+1/-10滑行模式，荃灣西至錦上路的車程大約是6分14秒 (由起步至停下)， ...

今晚七點幾試，仲係繁忙時間，大欖隧道北行都行緊滑行模式，但因為車重，好快已經跌到-10km/h目標，全程大約5分55秒

rickywk 發表於 2019-2-26 19:50
今晚七點幾試，仲係繁忙時間，大欖隧道北行都行緊滑行模式，但因為車重，好快已經跌到-10km/h目標，全程 ...

其實無論是maximum target speed是多少 (100/110/120/130) ，西鐵都是採用 +1/-10 的滑行模式（2005年或以前才是定速模式)。
5分55秒是110km/h的+1/-10模式的行車時間範圍內，130km/h的+1/-10模式大約是5分13秒，而西鐵慈善首航日欖隧行130km/h定速mode是4分56秒。

tonyng 發表於 2019-2-27 02:51
其實無論是maximum target speed是多少 (100/110/120/130) ，西鐵都是採用 +1/-10 的滑行模式（2005年或 ...

我搬入元朗轉用西鐵後，我得一次經驗係大欖隧道跑130km/h，果次係抽車o係美孚同荃灣西有事，嚴重超時然後o係大欖隧道跑足130km/h。
但感覺上最近改porfile後，滑行碌車感覺較強烈，之前果種滑行再加速感唔太強烈

20160424 發表於 2019-2-26 10:29
港鐵官網未更新仍然話荃西至美孚仍然要6分鐘
不過真係太好，即係屯門至紅磡繁時全程應該35分內搞掂。
...

港鐵網站顯示嘅行車時間不嬲有多無少

s3n370 發表於 2019-2-27 14:34
港鐵網站顯示嘅行車時間不嬲有多無少

呢句真，但加埋轉車時間，就算唔洗等多一班，好多時係有少無多
尤其朝早太子轉去荃灣，成日三班觀塘轉一班荃灣，果度都等左三四分鐘

tonyng 發表於 2019-2-27 02:51
其實無論是maximum target speed是多少 (100/110/120/130) ，西鐵都是採用 +1/-10 的滑行模式（2005年或 ...

試搭日係咪發生大欖隧道車廂太搖晃,令好多乘客暈車浪?

今晚坐到班紅磡站開出已經超時o既非繁時西鐵，全程追時間，但月台太多人，根本上落客時間無得縮

美孚至荃灣西，關門對開門只用咗三分半鐘(若果荃灣線計，應該只係剛剛o係荔景上落客中，荃灣西"特急費"而家比得特別抵)，荃灣西至錦上路用足130km/h，門對門只用了5分15秒