talktogether 發表於 2019-2-22 08:53
11應該唔算疏車,開9至20分鐘一班
9-20分鐘呢組數字似曾相識,正是十幾年11C喺秀茂坪重建完成時,最風光嘅班次
但cut咗幾次班後,11C班次已經差咗一半以上
九巴多次cut平線班次(按:其實11C唔見得平,大部分乘客坐嘅距離根本唔值$5.8),逼沿線乘客搭1A、290A等等,昭然若揭
但竹園夾喺中間,明明無1A搭,但1同11C都多次削班
11C班次同2B、11D睇齊,相信指日可待
其他11系都無眼睇,淪落到9-20分已經俾你地覺得「唔算疏車」,真係悲涼,話晒11都算係昔日大線 |
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HV7025 發表於 2019-2-22 16:16
9-20分鐘呢組數字似曾相識,正是十幾年11C喺秀茂坪重建完成時,最風光嘅班次
但cut咗幾次班後,11C班次已 ...
昔日黃大仙大線 5/9/11通通未落la
得一條昔日用車細線5C冒起ja ma |
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5C 都比高峰期少咗車啦。而佢兄弟3B 仲愈cut愈有添 |
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11C在1985至1995年由橫頭磡改去竹園村經(東頭村道)時
係最趕客既年代
1995年改行鳳德道後
客量有增
但時移世逆
班次行30分鐘既15A仲好客過11C
11c唔行30分鐘一班算好彩啦
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n281 發表於 2019-2-22 23:22
11C在1985至1995年由橫頭磡改去竹園村經(東頭村道)時
係最趕客既年代
作為11C沿線的街坊
都唔想再理11C
黃大仙番上中下秀
目送290A
下班290A都追得番11C
即使290A走左11C即到都好
仲要未計290
唯一獨市位鑽石山
而家都有214
不如說拎去重組
換條更有用既線好過
一係掟去安達安泰 |
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其實依家繁時15,非繁20算"密"了
頹線係非繁開25/30/35/40,廢線係開60 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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n281 發表於 2019-2-22 23:22
11C在1985至1995年由橫頭磡改去竹園村經(東頭村道)時
係最趕客既年代
15A
有ETA易預左
多左堆啟德客
九龍灣又愈來愈多人返工
Mega行街客
要搭3D仲要行出去仲愈來愈難上車
坐shuttle出九龍灣又排長龍
呢幾種原因都令到15A客上升
11呢條先慘烈,
沙中未開,呢幾年已經cut過好多次班,
以前真係算密,而家仲有幾多班開9分鐘?
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290尾站算近秀茂坪秀暉樓行過去算近
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