九巴373, 673, 673P服務改動消息

exspeed 發表於 2019-2-23 14:59
最酸既應該係隔離948個post班青衣漁民囉

948非繁時完全係蝕住做 綠島堆屋邨 屋苑好難撐起佢

ky927 發表於 2019-2-22 19:50
其實673真係一個異數，本身開緊978系；673一單都要近110分鐘，估唔到開左一/兩年就搶住全日，慢慢又真係俾 ...

遲下東廊龍尾應該塞到世貿

exspeed 發表於 2019-2-23 14:59
最酸既應該係隔離948個post班青衣漁民囉

一加一減姐
冇咩好酸

TankKingEH9697 發表於 2019-2-23 15:04
948非繁時完全係蝕住做 綠島堆屋邨 屋苑好難撐起佢

咁673更加係…

JH_LE4612 發表於 2019-2-22 22:32
373 一早喺上水，天平，聯和墟，祥華插旗，我冧運吉唔會擺條 673出嚟招標咁剃九巴眼眉掛？

港島呢啲長途 ...

呢個根本當年政府規劃北區時犯咗嚴重嘅錯誤，屋苑分得太散，而咁啱東鐵線全面電器化，就係鼓勵居民搭火車，就無計劃開咁多市區線，後期北區屋苑越起越多，其中一點就係無搞好交通配套，所以北區交通問題一直以嚟帶俾居民有無數次困擾。

所講交通配套，其實都係政府當年人口估算新市鎮將來人口數目只係睇得太短見，根本原來估計唔到30年之後，北區人口居然急升至33萬到，已經超越大埔區，北區道路網太行死寶石湖路，掃管埔路及馬會道等出市區，根本已經早幾年路面已經飽和咗，其實對於巴士線有咩影響?

就會造成擠塞，班次脫班情況嚴重……

而區議會去爭取路線時，根本過於就選區居民方便，完全無為北區整體交通網絡去計劃及提出問題建議，例:興建粉嶺繞道及興建新幹道等，以便居民通勤，減輕區域路面負荷。

以373嘅例子都係一樣，其實係政府建議九巴開辦原意上係疏導東鐵線客量擠迫，但係政府計漏咗北區人口嘅轉變，就開始開辦373P(即而家978)至今嘅978A,978B同673等，其次九巴對373嘅反應太慢，又再加上區議會嘅影響，所以搞到373客量急跌嘅主因，如果九巴373肯刪除上水路段，而資源俾番673，673P及978A去做嘅話，情況肯定唔同，就算嚟梗沙中線通車之後，再加上東鐵線縮短9卡，加密班次都好，只要北區附近屋苑未來幾年相繼入伙，大大話可以增加近4萬幾人，係好短時間內可以COVER哂點客量，如果政府計劃想CUT車都好，都無助解決到北區交通問題。
如果政府肯注視呢個問題嘅話，北區交通問題可以解決……

s3bl469@73a 發表於 2019-2-23 16:49
呢個根本當年政府規劃北區時犯咗嚴重嘅錯誤，屋苑分得太散，而咁啱東鐵線全面電器化，就係鼓勵居民搭火車 ...

呢個要數返貪曾停咗新界東北發展計劃拖咗成十年
搞到粉嶺繞道無得提早落成
不過粉嶺繞道都唔會幫到好多
雞嶺同大頭嶺個迴旋處同塘坑交匯處都需要執執

0q9w8e 發表於 2019-2-23 15:52
咁673更加係…

673 望落多少少 收得貴 點都好過948
行完大運都係得十零人

373係時候縮短去華明完成歷史任務

客量報告日期: 24-02-2019
用車: ATENU281 SR9795
方向:中環(香港站)
開車時間:15:30

上水總站 15:30 +22
天明樓 15:32 +2
皇府山 15:35 +2
粉嶺樓路 15:37 +1
上水宣道小學 15:41 8+1輪椅客
粉嶺樂和街 15:44 +3
粉嶺消防局 15:46 +0
祥華祥頌樓 15:47 +7
粉嶺中心 15:48 +0
塘坑 15:51 +0
粉嶺公路轉車站 15:52 +0
大老山隧道 16:09 +5, -1
東區海底隧道 16:20 +0, -5
清風街 16:29 +0, -8
皇仁書院 16:30 +2, -5
怡和街 16:34 +0, -14
總計:51 (過海前)
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有不少家庭客及行街客乘撘、估唔到上水總站可以上成22人
半價客約佔25%、月票客佔10%
沿途交通暢順、25分鐘已經出公路比想像中快
平日繁時亦都只會慢15-20分鐘
班次絕對有能力上到20分鐘一班
出CWB 坐673，比起全程港鐵或紅磡轉隧巴其實時間差唔遠
站位算擺得好同直接
九巴比行車時間比得好足，120分鐘連休息，回程開中環17:30
成個上水粉嶺出港島既盤其實已經比九巴做大咗
長途過海線絕對係有得做同可以吸客

EW9016 發表於 2019-2-24 19:33
客量報告日期: 24-02-2019
用車: ATENU281 SR9795
方向:中環(香港站)

上水有客，但成日要做頭站