一條8P咁厚此薄彼就知呢間公司冇改錯名
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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認同部份版友話引入新營辦商係可以促進競爭
但係可唔可以睇下而家嘅事實
其實就係鴨島而家嘅經營狀況係越嚟越差
好似塊餅咁 本來就係得巴士公司同埋小巴公司分
地鐵開到入去鴨島之後已經搶走最大塊餅 36X小巴敗走 淨低幾條路線其他營辦商接咗 巴士客量猛跌
590呢類線到今時今日仲可以生存已經係奇蹟
當呢條線非繁可以運櫈運到好似W1咁少過十人過隧道 仍然可以開全日 都唔符合效益 繁忙時間的確有返咁上下人坐 但係其他時間有更好嘅替代品嘅時候 有冇必要keep住服務呢
一味話畀厹司經營 甚至小巴 根本不切實際 個事實係鴨島呢塊餅已經俾人搣到剩返餅碎嘅時候有冇必要搵新嘅營辦商走入去經營呢啲路線呢
至於76 95 97A 三條線的確蝕到出血 企喺柴小立場當然一刀切槍曬就好 但係唔好忘記呢幾條線仲有基本客源
76仲有兩繁通勤客(非繁的確係運櫈)
95取消拉595入利南未必唔可行不過呢個方法可能未必達到好好嘅效益 再者595自己都自身難保 服務水平都未必夠容許拉埋利南客
97A我冇出聲因為佢下繁真係完全運櫈 上繁派12米又半車都唔滿
又講返搵新營辦商去加入競爭呢一樣嘢 真正做到競爭嘅係好似柴小公司可以中到啟德三寶呢支標 三條路線都對現有路線構成威脅 厹司已經開始做緊唔同小動作去打 呢樣競爭係相對地成功 因為啟德發展區而家仲係有唔同嘅發展潛力 呢塊餅係可以越壯越大 雖然啟德三寶仲蝕緊錢 仲要時間養客 但係咁可以證明引入新嘅競爭者呢件事要視乎情況 喺現有已經冇任何發展潛力嘅地方引入新競爭者去投放資源浪費其實唔係一件理想嘅事
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720 720A 分工不均 (如 A 車跟尾，會有中環客留後)，讓 720A 獨攬灣仔客未嘗不是好事，前提是 720A 恢復全日。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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36X將會復辦WO
如果36X一個客都無,邊有人會接手
而事實590到呢刻都多客過當年36X執之前
正因為少客過590既36X線都有人接手
反證話無客要陰乾590既人道理牽強
大街都有800人願意比貴過592一倍價錢出銅鑼灣
我肯定590如果比小巴接手,貴過90成倍都會有客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果維持到班次水平，即非繁時東區<>中環 & 東區<>灣仔/金鐘都係10分鐘一班就好
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