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有九龍城區議員要求開辦九龍城至荃灣巴士線
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搞清楚
我唔係話“新蒲崗西”無客，而係話“新蒲崗西”無新客
就算有，單憑新客數量，唔足以支持8架車全日行
你話拉38A去九龍城，但過到「海濱土皇帝」一關先講。佢又無話爭取海濱要有車去九龍城，拉長38A即係加車費，佢用盡一切反對。
版友個原方案，係會設雙向分段
以2D/38A客量，全日大部分時段問題都唔大
而若果我係九巴，繼續收你$5樓下又點話？
資源又無加多到，全部都係新客，收幾平都有jetso
當然九巴管理層無咁善心，但足以見到呢組重組，效益有幾大 |
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你要獨市位，呢條線唯有好似民建聯咁講，可以行聯合道，但獨市極都似113咁，唔夠去新蒲崗同黃大仙的返工客多。
如38A或2D延長至九龍城或土瓜灣，就算keep住而家班次都要加車行。
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前荃葵青區居民
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唔好話我睇死你
但有紅小競爭之下，無論你條新線係行聯合道定新蒲崗，都好難夠客支持8架車開基本班次
12A延長至荃灣，九龍城計唔慢得過你條新線幾多，但資源限制細好多，真係唔能夠接受？
定係因為做唔到你個區所以唔開心？
如38A或2D延長至九龍城或土瓜灣，就算keep住而家班次都要加車行
何出此言？
用返九巴網站數據
荔景>美孚總站，需時6.6分鐘（38A車程）
荔景>筆架山花園，需時6.3分鐘（290車程）
兩條線合併飛美孚，係一架車都唔使加
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你用2D,12A或38A延長去九龍城，一定要行番晒以往的路段咁滯，即係荃灣至九龍城係特慢。
其實有紅van競爭有幾大影響？巴士真係唔夠紅van砌？但你提出的特慢線，仲加搶唔到客。
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前荃葵青區居民
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佢好似係想跟 290 行龍翔道落澤安，打算用而家 38A 落美孚嗰段時間冚咗同 2D 總站嘅距離，咁就可以同 2D 無縫接合
不過我個 concern 會係海濱朝早出葵興都仲係 30 分鐘一班。見到朝早條隊排返出馬路，真係想起當初推 38B 嗰條友嘅底 (如果我知係乜水的話) |
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本帖最後由 s3n370 於 2019-3-5 23:22 編輯
善用資源呢個大道理，唔會有人反對
鐵路網絡不斷擴大，以前只係微賺0既路線，都會變得吸引
問題係閣下0既計劃有幾個問題，主要係過份低估需額外投入0既車源
1. 閣下估計新增幾多幾多客，就封到蝕本門。
有個重要前提係所有新增客量，完全係响延長段出現先得。
或至少新客完全唔會向原有路線最擠迫0既一段出現。
而既然條新12A係主打亞太區至九龍城碼頭一段，
即係同原12A最擠迫一段疊到應一應。
12A本身係爆0既，再塞多堆荃灣客落去。
一係倒咁D原有乘客走，一係就市區果段要再加車
就算全日拉勻每班有19個新客，繁忙時間每個鐘至少加多兩車先0岩數下話？
況且正路係繁時較多乘客？
2. 閣下話延長後的12A，會服務到愉城、眾安街同龍德街。
無錯的話，即係跟A31咁行啦。咁問題就大喇。
據九巴資料，現時12A繁時開緊8-10分。有無收車唔敢講啦。
A31愉城至龍德街，九巴網頁自己都話要16分鐘。
港珠澳未通車時，小弟實坐20分鐘都好常見。
就算繁時隔班入荃灣，4架車都好勉強。
非繁15分一班，3架車根本唔夠跑。
以上仲要假設德士古工廠區生性無乜阻滯
(參考：唔收車計，238M同41M各有5架全日車）
P.S. 今時今日，有車都拎黎救火，尤其是巴士以至鐵路都爆到乜0既九龍東<->西
就算真係非做九龍城不可，好隨口咁UP，渣住3正1蛇
荃灣開跟290直落黃大仙，再去九龍城，
隨時開到繁時20/非繁30。
搶到0既九龍城客仲可以位位足金（的士用語）。
更少乘客都維到皮。
我知，你會話去到黃大仙同自己友爭飯食嘛
行得呢條路，再加上响黃大仙大上大落0既290系座鎮
點都夠重組到條落觀塘0既路線，由荃葵至彩虹甚至九龍灣不停站掛。
咁拆法隨時再抽多三幾架加密黃大仙/九龍城線，
鍊盡D車都唔駛加咁多添。
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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咁即係38A同2D變相合併。你有無意見？
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前荃葵青區居民
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有人繼荃灣去東區要經沙田搶客
依家又重新發多一次夢
雖然就快到春天
夢要醒
有間巴士公司唔會點加車落呢區架喇 |
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人一九，腦便殘
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我會順便建議拉直埋2D白田段，直接行南昌街上公路
咁一轉應該可以節省10-15分鐘車程
無詳細計數，但或者夠將班次推返上20
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