龍運A37線加班

GD1570 發表於 2019-3-3 01:03
所以呢，啲人成日話VIP區嘅客唔會轉車，我真心唔可以認同囉！

本身座擁幾條獨市線，咁緊係無客轉車啦 ... 都唔洗轉
不過無辦法，當年未有屯轉時，路線定位好自然要偏向人流集中嘅屯門市中心
咁安友、豐景園位於市中心側邊，當然受惠哂 ...

我會認為係因為安友無位擺車，

我會認為係因為安友無位擺車，咁好自然就要搵市中心嘅車經停。正如師兄所言，話晒叫市中心，有大線絕對唔意外，做就了今日嘅情況。

GD1570 發表於 2019-3-2 23:50
師兄依段回文又再次大巴大巴地摑咗某人一次了。

根本機場線自己本身就係有客路，

但我又唔係咁睇
機場同口岸係咪應該分拆各有各做
其實好兩極

如果好似A21咁大加表列外班次都仲企到上車頂，就不如正式拆線
但如果係A33X呢一類，食埋口岸仲有空間的話，拆線係咪最有利於乘客及營運商呢？

以至係，口岸同機場作為一個巨型口岸睇，其實係咪應該大幅擴建GTC，配以B4無料接駁以至係軌道化，即口岸間接等如半座T3咁用。

arfung 發表於 2019-3-3 00:04
同意。A37對天中一帶真係叫特快，的士行車路線(純粹輸車速咁解)…食到呢個客倉；
尤其對比E34A的多人上落 ...

仲未計，銀座真係有俾7個7返洪水橋嘅人
無他嘅，當的士咁用但平咁多啫

053h4 發表於 2019-3-3 00:09
誰提出論點 就由誰舉証。
本人已經提出260C係反理，呢條線真係熟友安都知點去葵芳。

咁大需求
自己企T2睇吓多少人等車入去

arfung 發表於 2019-3-3 00:00
舊A33P 0715開車，0725前到紅橋，呢班客返工大多數可以0820前後到達機場。
新A33P 0705開車，0805上屯公 ...

新線應該無咁晏, 因為朝早響青馬等車見佢0825-0830 左右埋站
大約 0840-0845 到機場啦, 不過眼望落就少左唔少人坐咁樣, 以前班車都好多人, 而家都係間中坐滿窗口位既樣

Chnnr 發表於 2019-3-3 10:25
新線應該無咁晏, 因為朝早響青馬等車見佢0825-0830 左右埋站
大約 0840-0845 到機場啦, 不過眼望落就少左 ...

朝早新A33P在區內兜路時，食正最繁忙時間，輕鐵燈位都要等好耐，咁多長命燈位隨時差距有十分八分鐘，試過見到0810仍在豐景園。

加上上汀九橋有時都會慢駛， 正常最快最好彩0840到，慢D就0900前。

客量方面，都幾明顯比舊線下跌了。(T2往口岸不計)
舊線有虹橋以北獨市客以及市中心直出的貪快客，現在無曬。