離島區議員要求改善E31/E32A服務+N31經滿東+改善E41班次

sa2006107 發表於 2019-3-12 18:12
其實迎東入伙嗰時，E31反而應該係加咗班，唔係減班（由全日 15-20 min 一班，加至全日(除深夜外)12-15 min ...

我覺得全個重組最奇怪既地方就係E32A既範圍擴展到葵涌，明明東涌北既議員從來都冇要求過前往葵涌既服務，走線又極不吸引
如果E32A係跟E31一樣行西路＋荃灣，應該可以用少2架車，仲點會要收車？

E21A 發表於 2019-3-13 19:52
我覺得全個重組最奇怪既地方就係E32A既範圍擴展到葵涌，明明東涌北既議員從來都冇要求過前往葵涌既服務， ...

應該係驚唔夠客，搭埋葵涌工廠客既客，希望搶到部份龜龜客
同埋住宅區去葵涌一直都有客源

好似大西北M綫咁

加上同E32同總站方便調車

dogdog002 發表於 2019-3-13 20:32
應該係驚唔夠客，搭埋葵涌工廠客既客，希望搶到部份龜龜客
同埋住宅區去葵涌一直都有客源

大西北M線係葵涌受歡迎係因為MTR係逆走，加上美孚轉車又唔方便，而且大西北區內就業機會不足
但係E32A呢個case就完全相反，由葵鐵到荃灣尾站已經需時20分鐘。花同樣時間，MTR已經過埋欣澳。

真人真事，試過有一次係迎禧路等車，有一個中年女乘客應該係剛收工想去葵涌。
剛好有一架E32A比37M更早到站，那個女乘客既朋友提議佢可以搭E32A，那個女乘客就回應:「呢架車返葵芳好慢架！兜黎兜去，上次搭咗好耐先到！」

而且東涌北映灣園、海堤藍天都係機師空姐多，就業地區主要都係機場或港島（所以E11S先可以不停加班）
係迎東邨先叫多少少新界客，下繁一部坐滿返東涌既E32A，過咗迎東後車廂已經少咗接近7成客。
就算係主線E32，做咗咁多年都係儲唔到東涌客，所以如果龍運真係諗住憑E32A就可以吸引葵涌客，只可以講呢間公司係行政人員真係離地到不堪。
唯一最合理解釋就係方便同E32做車務調動，但真係值得咩？

E21A 發表於 2019-3-13 21:00
大西北M線係葵涌受歡迎係因為MTR係逆走，加上美孚轉車又唔方便，而且大西北區內就業機會不足
但係E32A呢 ...

之所以有條E32A去葵涌係因為當年打劫E32加經東涌北不成
而且想一條線經晒荃灣葵涌就唔多行法可以揀
返東涌走線算正常了, 係出葵涌先至多彎轉來轉去轉來轉去

E21A 發表於 2019-3-13 21:00
大西北M線係葵涌受歡迎係因為MTR係逆走，加上美孚轉車又唔方便，而且大西北區內就業機會不足
但係E32A呢 ...

或者係因為無位擺就真，過咗大窩口番葵芳都係十分鐘
大窩口之後又無咩巴總十分鐘內到達

dogdog002 發表於 2019-3-13 22:03
或者係因為無位擺就真，過咗大窩口番葵芳都係十分鐘
大窩口之後又無咩巴總十分鐘內到達

其實 E32A 迎東廿零分鐘就到荃灣，車程非常吸引
但葵涌客就要慢遊沙咀道，攪到尾段無乜客

例不如直接縮去荃灣做循環線:
北橋 > 祈德尊 > 荃灣站 > 沙咀道 > 大窩口站 > 北橋


15 分鐘一班，葵涌客免費BBI 大西北M線好過

如果要做葵涌，單憑東涌北根本唔夠客，夾埋本身少E線嘅東涌西，同埋青衣一齊做就正確

反而荃灣真係唔怕兩邊各自一條線，相對較有競爭力

E32A 荃灣至葵芳一段係載空氣，荃灣又左兜右兜

其實E32A不如拉直荃灣區走線
不入沙咀道 ,換取繞經長安

流星☆雨 發表於 2019-3-14 23:14
如果要做葵涌，單憑東涌北根本唔夠客，夾埋本身少E線嘅東涌西，同埋青衣一齊做就正確

反而荃灣真係唔怕兩 ...

最理想就係E32A 東涌西開唔經市東涌中心只經東涌北加青衣只經長安（北岸直落長安）出荃灣同葵涌，咁東涌西都有直車出葵芳。