蓮塘口岸通車對羅湖站的影響

我在想，當時合併是港鐵向九鐵租網絡，然後每年向九鐵交租，好像租客向業主租店鋪做生意。

但高鐵通車，營運補充協議分了盈利/虧損上限下限，如果高鐵賺太多錢港鐵只有30%拿到，港鐵賺不到最大利潤，所以才出招拉客坐東鐵。

053h4 發表於 2019-3-12 16:12
如果以社會利益, 我個人就真係諗唔到港鐵要谷羅湖過境的理由
因為而家明明係東鐵超負荷, 趕客去其他口岸 ...

「水客」同惠州、潮汕的團客會有較大機會轉去蓮塘，但散客是否轉用蓮塘就要視乎內地方面的大巴班次數量。

不過，長遠而言，深圳羅湖區內多處正進行大規模「舊改」重建，單是華潤湖貝中心項目的總建築面積也有205.8萬平方米，當中含1,056,000平方米的商業、辦公及酒店樓面。即使等同在羅湖口岸附近多建一個類似機鐵九龍站的Union Square，而令羅湖通勤乘客量增加。

其實港鐵過境優惠一向都係谷落馬洲
包括深圳地鐵閘內特惠站、深圳居民憑單張七折、香港市區車站9點後入閘半價等
都只適用於落馬洲過境
我相信其一係為分流羅湖人潮
其二係搶佔直通巴生意

但行得落馬洲過，同蓮塘相去甚遠
相信蓮塘開通對港鐵現有優惠計劃唔會太大影響
除非羅湖人流大跌，唔再需要用優惠吸引人分流去落馬洲

其次到深圳東通勤客，本身就用開直巴去沙頭角文錦渡
對鐵路客流衝擊唔會太大
多左既客源可能係粵東地區以至福建直巴時間短左
吸引人由羅湖轉車改投直巴

數埋落黎可能得番水客有機會由鐵路改用新口岸
但水客都有佢既考慮
佢地走貨唔一定係超市買得到，你見上水一大堆鋪頭貨倉比佢地提貨去運
而且入到大陸都要有接頭既鋪頭
呢方面蓮塘就未必有地方/潛力去發展呢種生態

蓮塘口岸距離深圳市區遠了點吧

蓮塘/香圍園口岸係全港第一個私家車直達而不涉及中轉巴士的口岸，莫講話取代文錦渡沙頭角，其他潛在需求更不容忽視。
有所不知，香港地幾多人為咗私家車直達而寧願兜路，見機場泊車/私家車上落客幾咁繁忙就知

053h4 發表於 2019-3-12 17:38
以前香港低下層逃避香港貴租就搬上深圳產生通勤需求, 反而"舊改"會降低呢種需求

因為有物業的, 可以拎到 ...

其實係香港商務客北上傾生意的頻率會增加，另外係假日去深圳商場購物的港客，而家啲深圳商場係設計到好有特色嘅！
而部份於深圳工作的通勤者已遷往東莞及惠州。