HM3044 發表於 2019-3-15 21:14
識貨！
其實914全日富榮右轉就得
W1可以用高鐵站吸埋渡船角嘅客，再8.9一程直達中環銅鑼灣，擺北角做埋小 ...
不如W1 5X 914 三條蝕錢線合埋做一條新W1： 海麗村<>威菲路道. 港島開跟5x出到怡和街後跟914, 出西隧入高鐵站後直入富榮唔兜渡船角. 過港島富榮後直行去高鐵站唔兜渡船角, 港島跟914行去到興發街改直行去威菲路道唔係入天后總站.
過海前雙向分段收費食咗5x中環來回威菲路道既服務, 又做埋九龍西去高鐵站既客. 亦都應該試係落車門放八達通機方便人用雙向分段收費. 上車收全費落車時回水. 過海後關咗落車門部八達通機. |
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城巴唔會將延長版W1set雙向分段，大坑去中環不如復辦5號……
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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淨係停港運城、百德新街/告士打道維園、分域街/入境處、海富/政總返原線都可以接受啦，當做埋18果份。 |
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roquelcm 發表於 2019-3-16 14:19
城巴唔會將延長版W1set雙向分段，大坑去中環不如復辦5號……
理論上只要將914拉長少少就可以食埋兩條蝕錢線, 咁做係最善用資源. 不過我都明巴士公司同運吉唔會咁做. |
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JCTK 發表於 2019-3-16 14:00
不如W1 5X 914 三條蝕錢線合埋做一條新W1： 海麗村威菲路道. 港島開跟5x出到怡和街後跟914, 出西隧入高鐵 ...
914經八文樓、渡船角一帶係有歷史任務，取代已取消佐敦往來中環嘅渡輪服務。況且渡船角的確係有唔少客上落，相信區議會唔會批914飛走渡船角。 |
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JCTK 發表於 2019-3-16 14:00
不如W1 5X 914 三條蝕錢線合埋做一條新W1： 海麗村威菲路道. 港島開跟5x出到怡和街後跟914, 出西隧入高鐵 ...
然後西環同堅尼地城直接被無視 |
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Handsome 發表於 2019-3-17 01:08
914經八文樓、渡船角一帶係有歷史任務，取代已取消佐敦往來中環嘅渡輪服務。況且渡船角的確係有唔少客上 ...
渡船角一向少人上落，況且有w1，話歷史任務只是轉移焦點。 |
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