拿開始講其他南區綫啦
都係果句
多客就加，有客就留，無客就取消
經濟學角度而言，過去所cut嘅車係sunk cost
屬於過往已經發生之行爲
唔應該對將來決定590是否減班有任何影響
換然之即使南區舊年cut走100部車
只要590無客，一樣可以照cut
跟住有人就會話巴士公司會陰乾d車
但事實上客就唔會少到
可能去咗地鐵、可能去咗其他車
但其實地鐵作用正是分流巴士
只要地鐵有剩餘運力，而巴士時間上完全無競爭力
恕我講句真係睇唔出倒走d客有咩問題
九巴呢都好明白邊d車無competitive advantage
跟住一樣會選擇陰乾
261正正係一個例子
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本帖最後由 053h4 於 2019-3-19 21:40 編輯
話鐵有競爭力, 按南區資料 48資料 90%+載客率到而家都係開 20~22分鐘一班
又話590無客減, 但係同區4X 嘈左4年100%載客率無得加班
同區調撥咪得LOR, 咁幫巴士公司啊, 陰乾取消就得, 叫按載客率加車就唔得?
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簽名被屏蔽
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據巴典, 你口中的加班, 應該係2017年火炭早繁加左一班車咁大把? |
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海怡590叫獨市？嗱，大帽山51就叫獨市
不過當年上村錦田大帽山堆線cut車縮班嗰陣，我就唔見閣下你咁「積極」為居民發聲
唔好話多咗251B，251B係251M縮線縮返嚟
當年51縮短後試過荃灣西留後，又唔見閣下去積極批評巴士公司？
但呢條同鐵路重疊而被大部分原有乘客唾棄嗰陣嘅590，就被獨市了，連減班都要咁被人話呀。
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51 無被人 cut 獨市位，而且假日班次加到 15 分鐘，唔係一味有減無加
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koneotis 發表於 2019-3-19 21:28
拿開始講其他南區綫啦
都係果句
有競爭力、有錢賺，巴士公司點會seafood痕改嚟改去？大家有冇見過2X、8P改嚟改去？ |
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053h4 發表於 2019-3-19 21:33
話鐵有競爭力, 按南區資料 48資料 90%+載客率到而家都係開 20~22分鐘一班
又話590無客減, 但係同區4X 嘈 ...
48收得$3.2仲未計BBI客，又唔似得流水線咁一個位可以做幾水客，隨時頂閘都要蝕 |
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nwfb1001 發表於 2019-3-19 23:49
有競爭力、有錢賺，巴士公司點會seafood痕改嚟改去？大家有冇見過2X、8P改嚟改去？ ...
18咪改離改去，有賺錢變到上繁幾班都得wor |
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