miklcct 發表於 2019-3-17 19:41
590明明唔使15分鐘鴨脷洲出到中環，係真特快線，鴨脷洲嘅地鐵重要唔到中環同灣仔，要喺金鐘轉車，點解會折 ...
貪30分鐘一班同埋堅拿道天橋同香隧無間地獄有蕉食咩
收成$7.2仲貴過龜鐵
不過以閣下水平成日吹捧590有幾好都冇用 事實擺在眼前
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一日未夠鐘一日作唔到準
新城ETA未必出得晒..夠鐘有機會有多班GPS出黎
但九巴就有冇車都ETA左先
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43M人頭計比43A/43X/46X好
可能比M47差
但由43A/43X/46X/M47咁多部車CUT剩43M 5部車
CUT LOSS夠有突
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世界很簡單 人類很複雜
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miklcct 發表於 2019-3-17 19:41
590明明唔使15分鐘鴨脷洲出到中環，係真特快線，鴨脷洲嘅地鐵重要唔到中環同灣仔，要喺金鐘轉車，點解會折 ...
當年796M夠快出到藍田喇 |
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miklcct 發表於 2019-3-17 19:41
590明明唔使15分鐘鴨脷洲出到中環，係真特快線，鴨脷洲嘅地鐵重要唔到中環同灣仔，要喺金鐘轉車，點解會折 ...
變左聲討0兄 post lol。
590地鐵通前爆車係因為佢係咁多巴士入面最快。但地鐵通左之後佢已經唔夠快唔夠穩定。
事實證明地鐵轉車都有優勢嘅話，姐係話mtr當初份 planning model 覺得去到金鐘已經夠，中環人識自己轉車。社會責任嚟講當然想有灣仔南同跑馬地站啦，但冇錢賺佢就唔做啦，就變左依家有堆線靠灣仔坐滿企人。
灣北只限繁時，新界西其實人唔多，姐係有左香隧轉乘之後，590變到繁時限定都夠，係睇單向定雙向姐，等會展站開。 |
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JH_LE4612 發表於 2019-3-17 21:02
變左聲討0兄 post lol。
590地鐵通前爆車係因為佢係咁多巴士入面最快。但地鐵通左之後佢已經唔夠快唔夠 ...
認同 尤其依家繁時香隧北行仍然偶有間封 加上紅隧同堅拿道天橋車龍倒灌返香隧同跑馬地嘅情況依然嚴重 反而南行問題不大
再者 未有鐵前590非繁客量都唔見得好 始終純住宅區去灣北呢啲兩味位又真係需求唔高 話知你架590識飛識伸縮喺車龍之間穿插都好 需求低就講咩都冇用 依家呢個情況590轉繁時單向加補鴨島線+70 BBI已經好足夠
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roquelcm 發表於 2019-3-17 14:16
坐等0兄發表偉論
佢應該會講：點解唔招標？新巴唔做但九巴好想做阿，到時九巴為左贏一定收4.7又5-10分鐘一班，包保客似雲來 |
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其實減到60分一班,會唔會好似59A咁,60分時段反而郁唔倒?
43A本身係突然開辦,又講明會計數先留唔耐 |
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 rusf101001 於 2019-3-18 00:47 編輯
連171都要開條X970搞獨食
向西走係有機會返生
好過行香隧時快時慢
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936收皮935全日
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本帖最後由 053h4 於 2019-3-17 22:00 編輯
經營不善倒走客都有人盲撐 難怪早前有post有人認為796X開一小時一班都係客問題，而唔係巴士公司資源安排失當。
巴士公司幾易做生意。
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