點解936做極都做唔起？

934就話因為競爭對手太多，咁936呢？
明明已經入埋銅鑼灣、東北葵一帶遠離地鐵站、交通又唔算好。但係除咗上下繁之後936每班車都唔過30人過海。
最主要原因係咪始終都係因為要停荔枝角，係西九龍兜來兜去搞到冇晒吸引力？如果跟935既行法係青葵公路直落葵芳吸引力係咪會好好多？

過分兜路

主要係過海個餅本身唔夠大? 而且30min太難就時間 不如31/2/6M/235M <-> MTR/930
西九兜又唔覺,8-10分鐘左右個人覺得還好

我覺得936係好單一住宅區；商業/商場都無乜，吸引區外客嘅動力細

石圍角上車差唔多成個鐘先去到西隧口， 搭到銅鑼灣隨時個半鐘

ky927 發表於 2019-3-21 23:52
我覺得936係好單一住宅區；商業/商場都無乜，吸引區外客嘅動力細

咁好多新界區線都係住宅區
唔求雙向多客都起碼單向有客呀

走線差班次疏
兩大要害中到應一應

東北葵同梨木樹返工的人多數都係藍領，只係少數要過海返工。佢地亦唔係為返工，好少特登過海。地鐵(用都會票)加31M/32M/36M/235M巴士的車費平過一程936，好多人寧願駁車搭地鐵算數。所以，我成日覺得40P全日實際過936全日。

Snoopy@FB8617 發表於 2019-3-21 23:55
咁好多新界區線都係住宅區
唔求雙向多客都起碼單向有客呀

No

936行經個啲係本土啲嘅屋邨商場；

930行市中心；930x行愉景；681去馬市；690去新都城；

我諗性質類緊啲係948；但948做得起，某程度係青衣嘅屋邨好似年輕啲，勞動人口多啲；但係石圍角/梨木樹/石蔭等就好似勞動人口無咁多；

再者成個青衣島，始終比起東北葵人口多啲

Snoopy@FB8617 發表於 2019-3-21 23:55
咁好多新界區線都係住宅區
唔求雙向多客都起碼單向有客呀

我曾經住過果度，發覺住果度的人好多唔識搭車，成日都接駁去地鐵算數，即使去深水埗都有直車唔用，都要特登搭巴士轉地鐵。

走線係上葵基本上安蔭打後先有吸引力
但唔好忘記呢條936正午十二點就尾班車過港島，隔離唔到銅鑼灣嘅934都一點先尾班車

重點係，一站過海路段係0820先第一班車...係由石圍角開，去到四小龍上得車都過左大半個繁忙時間
回程又收足18蚊，貴過地鐵足足4蚊

簡單一句，唔嗲唔吊就係最好嘅形容