[路線計劃/RPP]
大埔區巴士小組會 907B,64K,73x
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YY487 發表於 2019-3-23 23:52
嬌姐想藉頭站區議員把口反對 307B 飛走廣福
可惜班友提出嘅論點一下就被 KO
結果最後逼住要自己講 ...
所以唯有提廣福球場特的奇怪總站,
廣福路線真係一條不可少 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-24 07:41 編輯
似足當年大窩西
咁本身離市區較遠嘅
仲要玩多數人遷就少數人
反對係人之常情……科學園
有無邊個位好似九龍坑咁樣
啱啱屬兩個區嘅分界?
參考74X要抽車做74D
($10.1 > $14.8)如果真係要
掠水絕對要搵沙田線upgrade
可按收費表整條$10.5嘅線出嚟
但要似74D咁攬埋太和。
問題係城隧網絡喺沙田
(包括馬鞍山)算覆蓋廣闊
係火炭新屋苑有啲潛力,但
駿景路無法行大車,經源禾路
入火炭即落公路都太樣衰。 |
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白石角要線應該係拉大埔線入去先合理，就如大窩西要線要用北區線服務。
如果拉沙田線入去，點拉先可以同馬料水直上高速差別最細？基本上無乜方法，因為馬料水向南行只得上高速一個選擇，係揀去9號幹線或者2號幹線咁解；如果係好似74D咁行，其實同直行高速差別唔大，因為其實只係高速隔籬，只係多咗幾個唔一定會停嘅站咁解。
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進智公交
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你知唔知64K大三段流水，缺其中一段都可以令班次變成二十分鐘甚至三十分鐘一班，元朗至大埔，錦田至大埔，錦田至元朗
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64K要分係分開四批客, 反而成條64K倒得多車落去一樣因太多流水客仲要雙向分段要拍多次卡搞到好慢+脫班, 上村斬開兩條線+轉乘優惠仲可以免卻雙向分段既麻煩,
1. 元朗至大埔果D唔係叫流水, 果D明明就係全程客, 只係265S/264R又貴又疏+有限服務時間先焗住要搭64K慢慢行, 博愛已經夠惡頂仲要錦上路成日有貨車頂住哂, 265S/264R全日服務+減價比你全日6部車都可以係大車, 要平既可以搭64K拆開出黎既轉乘替代, 預左係慢但依家一條64K都唔見得快, 做得掂265S/264R更可能搶返276/276P轉東鐵既客流;
2. 錦田至元朗已經有54/251A/251B, 就算開多條上村至元朗西經錦上路既線, 比返4部大車20-30分鐘有咩問題? 又唔見251A有個位數字班次? 反而依家D短車就係HOLD哂落去依個位, 正如51縮短去上村前一樣夠有錦上路/錦田公路流水, 未又唔係HOLD住哂D單層要縮短;
3. 錦田至大埔有幾多客心照, 就算拆開兩條線一樣可以做轉乘(即係依家51去到上村D轉乘);
4. 林錦公路至大埔先係真係要用短車+現時64K需要做到班次密果段, 依家成條64K HOLD到成24部短車, 24部短車用哂去上村至大埔可以密到3分鐘一班, 扣返上述要拎走10部車都可以有14部車都會密過現有64K班次, 而且只有依14部車先需要係短車, 可以減少一大半既短車需求
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何此荒野,根本係填海而來。
上繁入白石角係廣福
起載特車,因為唔太滿
都仲有一定承載力加經,
所以反對理據唔太強。
既然下繁加經有異議,
我諗應爭取眾安街即上
城隧嘅特別班正式寫落
時間表(整幾班273x出嚟)
且用呢幾班特班入白石角。
現時有不定期班次咁做緊,
車頭玻璃放過膠通告,但呢條
走線是否未批12.8米車行? |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-24 18:04 編輯
第一、我自己接受
嘅264R平日版係12蚊
及繁時15非繁20分鐘。
但九巴未必願收咁便宜,
而且有時唔係短車問題,車長
有限下開到都攞64K嘅人走。
第二、全程客有幾多
心唔心照呢相信九巴
都無數據,搭過凌雲寺
無得享用雙向分段即是
收集唔到人數,呢一段路
一般都有30客以上,撞啱
脫班就企人都有份,用上村
做分拆點唔係唔得,一來排隊
空間同停巴士空間有限,用嚟
做循環點等於自打嘴巴,一樣
係脫班收場。
反而65K/64P肯定有
八達通數據去訂立班次。
唯一要鬧嘅係64S
只係一條唔入八鄉路
嘅251A,當然我唔知有無
咁奢侈地走去用短車行。
第三、睇埋StreetDeck
攪成點,將64P/65K全日化
已經夠解決雙向分段嘅不便,
64K現全程仍是有保留價值。
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直接斬開林村會嘈冇直車去錦上路。但我認同264R應盡快開平日(平日可考慮縮短及減價)分流 |
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樓主
