我國鐵路發展的里程碑：青藏鐵路通車

原帖由 500 於 2006-7-5 01:54 發表


好似有度講過GE近年的turbo fan好多時都係同日立合作，原因竟然係因為GE自已唔夠技術做……

GSM+GPS = moving block? Fixed block唔得咩？
我睇就未必ge……
以青藏的規格，要玩track circuit本身唔難 ...

但使用了無線電, 怎樣保證中途意外甩卡, 不讓後車撞上?

原帖由 barking 於 2006-7-8 19:55 發表


但使用了無線電, 怎樣保證中途意外甩卡, 不讓後車撞上?

正因為咁，故此使用ETCS level 3 的車輛必須備有列車完整性檢查系統(TMS based：因為TMS為列車整體的脊髓神經系統，
佢有乜叉錯一斷就會即時表示異常)以作常時監測。

當意外甩卡時，由於有關列車的完整性被強行破壞，故此車載的系統會向行控即時報告異常，而行控中心的server就會
即時將有關甩卡位置即時廣播比全線的station terminal知，使其他列車得知有關意外位置而即時更新其停車點+路線地圖profile。

所以係理論上，ETCS level 3係不再需要使用極易受VVVF 對整體供電回路作出影響的noise干擾的軌道電路/計軸器(西鐵的死穴)等裝置的。
而實際上，佢地的作用可能就只係做fall back之用。
(即係點解西鐵套SELTRAC點解要有loops同計軸器咁解)

原帖由 barking 於 2006-7-8 19:37 發表


收唔到信号, 外界就當部車在隧道口的 block 停了, 直至駛出隧到後, 能再次收發信号.

所以我咪話佢係玩fix block law……
不過，如果中國咁有本事自行開發到同ETCS level 2或以上級數的信號系統的話，咁我就要同中國的鐵路技術力進行review啦……