[路線消息]
過海線690/690P調整班次消息
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castanopsis 發表於 2019-4-1 16:54
佢講緊朝早出中環坐唔滿，唔係逆向
逆向唔好話坐唔滿，客量好多時一隻手數得曬
678,641????
係咪舉錯例子？兩條都會企人甚至頂閘喎
373就真係可以取消啦。 |
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934/936 逆向行紅隧私牌就上午繁忙時間而論，934/936A 就好明顯多客過690
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本帖最後由 3ASV174 於 2019-4-1 23:28 編輯
690 每日班次同 694 相約但 690 客量較高，
如果計每班車上座率，似乎 694 先可能包到艇，690 減埋班就更甚。
690 本身問題在於佢下繁城巴起碼有一兩班車係 E400，而且唔係穩定地在某一個班次開，
的而且確 690 下繁唔會每班車都滿，但當一架 E500 開始企人既時候，代表該班車出 E400 係會超載。
今晚前面有人報 8307 係企，第二班 8272 係企到門口，第三班 8128 到北角同前車實際隔 13 分下層滿上層坐到走廊，平均計係夠載，前提係呢個班次已經唔可以再出 E400，否則城巴時段頭兩班已經等於頂閘留後。
如果兩巴都收起 E400 既話，
呢個班次尚算可以接受，但我估計過左岩岩減班俾人望實呢下，堆 E400 又會死返出黎。
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690 朝早唔滿係正常架喎，
一來有 690P，二來將軍澳隧道朝早一向不受歡迎，
好似 296A 呢o的下繁會爆既線，上繁你連搵班車企人都難。
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拉勻計 690 都仲係全日線當然輸，
但如果 690 係 934/936 單向咁既服務水平，690 上座率仍然遠比 934/936 高。
690 夜晚城巴時段都仲有 20 分，而且 690 就算坐唔滿，但減班前平日晚到 11 點都唔會點剩窗口位過海，
934/936 真係好難，特別係 934。
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實數我唔同你拗喇，你識將軍澳路線多過我，
應該知道690 今次減班之前開出既總班次數目多過694 一截，
你淨係690 密過20分一班既時段都要比694 長，
(694 好似只得朝早頭一兩個鐘有15 分一班，之後幾乎全日20)
而家690減班後上座率係點就無人知，減班前694 就因為班次基數少勝過 690。
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多啦Ａ夢
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3ASV174 發表於 2019-4-1 23:14
690 每日班次同 694 相約但 690 客量較高，
如果計每班車上座率，似乎 694 先可能包到艇，690 減埋班就更 ...
中段其實694好過690唔少（>40人過海）
逆向都好似694好少少少少少（朝早10-20人入將軍澳）
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減完如果唔趕太多客，理論上盤數應該就無咁醜既，
都係一貫立場啦，690 服務時段即使調節到好似 934/936 呢類線咁根本唔係問題，甚至上繁正常班次減到 20 都無咩說話好講，
今次惹人反感既係同時大手搞衰夜晚返將軍澳班次，尤其將下繁班次一下由 12 減到 20。
至於 694，我諗新巴已經當呢條線係半架員工車咁做，
仲要可以一邊運 Staff，一邊運車。
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690 埋單多得過 694 正正就係 690 多客既班次集中左o係下午打後既回程班次度，而 694 一過左繁時幾班就無眼睇。
所以比較 690 載空時段無乜意義，事實上o個o的班次 690 係大可以唔出車都得，只不過架車都一樣係要私牌過海。
或者咁講，690 甚至與其一邊開 25 一邊開 30 都係要靠私牌或柯打維持班次，
谷埋一邊開晒 20 分鐘一班，然後私返過港島，慳車之餘又唔使趕客，總比依家好。
反正舊年 RPP 大家本來就係預佢縮時逆向減班，係無咁諗過佢唔縮時反而玩正向減班o者。
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本帖最後由 10598C 於 2019-4-2 07:24 編輯
3ASV174 發表於 2019-4-2 00:03
減完如果唔趕太多客，理論上盤數應該就無咁醜既，
都係一貫立場啦，690 服務時段即使調節到好似 934/936 ...
唔駛去到好似934、936咁中午十二點/下午一點就尾班車咁激，690兩個方向各開十小時就差唔多 |
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