[路線消息]
過海線690/690P調整班次消息
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無用架，運輸署要減少中西區交通流量，計我話就應該成條 690 早日上路，山下就繼續地底，山上就補個 619 / 601 轉 290A 總車費 $14.3 既轉乘。咁樣漢奸出港島又唔使成日好似怨婦咁樣咦咦銀銀又話兜寶林又話要過洪水猛獸既將隧仲話入洞前仲係原地踏步，一於體驗下兩站出城轉車既快感
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dennislokawai 發表於 2019-3-26 23:58
老老實實，成條690最有用都係繁忙時間同夜晚返將軍澳，與其全日大部份開30分鐘，倒不如往中環方向只開到19: ...
小弟係往中環方向1900後常客
但該時段連地鐵都吉車遊街 |
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KMBAS21GW4537 發表於 2019-3-27 04:17
行山路出會否好d？
康盛翠林客OK，再新增寶達秀茂坪特快客，不受地鐵直接競爭，正路就樂觀。
不過寶林不會肯放線(雖然已有地鐵，回程目測佔690一半客)，難矣。 |
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大家又係理想主義派 296a,296c都玩緊定點班次啦 君不見得個時間表係岩既。 一至五嗰個時段都係20 有時就25 有時就30 即使係20都未必係開表內寫的00，20，40 大家唔好咁天真 寫25-30 同寫20一班 可能完全一樣 只要條線經過啲經常塞車區 寫乜定點都假 |
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個人認為往港島方向寶琳既阻力應該唔會太大，
始終最多人就係繁忙時間，就係將隊塞爆既時間，
果個鐘數行隧道分分鐘仲慢過行山。
但回程就唔同，最塞果段將軍澳道就連行山都會經，
之後過咗隧道5-10分鐘就落得車，
佢地既阻力應該唔細，尤其係寶順路落既客。
作為山上人我當然覺得行山利多過弊，
而且覺得寶達安達同秀暉樓既客一定多過寶琳客，
不過正如你所講，寶琳肯唔肯放線真係一個問題，
尤其依家夜晚返將軍澳的確晌新都城或之前已經落咗超過一半客，
巴士公司肯唔肯博同寶琳人肯唔肯放線真係一個問題。
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youtube.com/c/dennislokawai
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E22A 又真係好好預時間 尚德上記住佢總站開+25分鐘就得
收車就真係冇得講 但正常出行點會預佢收車 中伏太多咪拎返部電話出來睇...
296c 近半年已經中過唔知幾多次伏..
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大致同意師兄看法。
去程改行山路，新增寶達/秀茂坪特快客(仲可以停埋興田)，對他們吸引力好大(唔駛駁地鐵/又快過601好多)；點睇都比寶林區的流失的客來得多。
反之回程走線較正路，因直達寶順路景林/坑口邊皮，加埋寶林都有半車客，掉轉頭行會無曬…
加上山頭主義就難搞。
近年新線都用行山一併服務寶達康翠寶林，最多係精簡區內走線，例如：290系列/98R/98P回程/293S等，較少「逆走概念」了，亦較少行隧道但折返寶林的行法。
現時明顯690回程客路較穩定和多，這和通勤客上班不能遲放工可以慢慢來有關。
回程多次要企位，尤其天后之後上車；
有次假日下午貪快觀塘警署去安寧花園坐一個站690，企到門口(好彩肯埋站)...
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近年D半日線,或者新少少既全日過海線
客量不足下非繁要開30分一班
690似係被降格多
不過依家有半日線概念
都好難一野減剩繁忙時間幾班車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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