九巴85A調整班次

talktogether 發表於 2019-3-28 16:15
其實真係因為往來兩地需求唔高，而冇心做？價錢便宜算係85系既優勢

正常，沙田出九龍城需求本來就唔大
依家 85 系只係因為聯合道/土瓜灣冇鐵先叫做有得做
所以東西線一開，首當並衝一定係 85 系同 281M

另外，聯合道/土瓜灣就算唔搭 85 系都可以搭 2 或 25M 轉火車

MCMoore 發表於 2019-3-28 17:48
85/A/B真係等上路啦，聯合道啲燈位無人頂得順，第一城計281A/87D過咗佐敦道85A先去到世運都似 ...

第一城去九龍城首選當然係 85X
搭 85A 多數係因為平同埋一程過，或者唔識用其他方法

Snowbb 發表於 2019-3-28 19:35
第一城去九龍城首選當然係 85X
搭 85A 多數係因為平同埋一程過，或者唔識用其他方法
...

某程度上可以用加強82k 同大老山線服務去取消85a。

根據運輸署資料,當年85A出車14架

E21A 發表於 2019-3-28 19:26
85日日下繁去到bu都頂晒閘

係,85上下繁真係多客的,就算夜晚九點十點都唔係想像中咁冷清.
聯合道、土瓜灣根本就係獨市位,小巴轉火車根本無可能快得過一程85.
不過屯馬線一開就自求多福了,估計要減班、延長或改道吸納遠離火車站之客源.

EX-TL 發表於 2019-3-28 18:58
你已經用行動助長九巴繼續做貴唔做平.

87D第一城上，畀多85A嗰1蚊咪當特快價啦

Snowbb 發表於 2019-3-28 19:32
正常，沙田出九龍城需求本來就唔大
依家 85 系只係因為聯合道/土瓜灣冇鐵先叫做有得做
所以東西線一開， ...

2系、25M夠載？同埋有Ｄ位馬鐵站遠好多，更加唔駛講港鐵度縮，大部分馬鐵站得一條扶手梯上落

keilingha 發表於 2019-3-28 23:38
係,85上下繁真係多客的,就算夜晚九點十點都唔係想像中咁冷清.
聯合道、土瓜灣根本就係獨市位,小巴轉火車 ...

土瓜灣, 九龍城設計係窄而長, 港鐵站直接包抄, 大部分地方行幾步路就到, 巴士打擊好大不過去沙市一帶, mtr始終要轉車, 唔夠85方便, 可以考慮下改沙市特快再入科學園食客, 咁就保證有客了

jpoon 發表於 2019-3-29 00:25
2系、25M夠載？同埋有Ｄ位馬鐵站遠好多，更加唔駛講港鐵度縮，大部分馬鐵站得一條扶手梯上落
...

當然目前九龍城去沙田首選都係 85 系
小巴轉火車只係唔想等咁耐巴士，而又碰巧上到小巴先會轉投

但將來有鐵路直達兩區就唔同講法

另外客量較遜色既 85A 同 85B 沿線唔近馬鐵站既位其實唔多，需求亦唔大

Snowbb 發表於 2019-3-29 11:07
當然目前九龍城去沙田首選都係 85 系
小巴轉火車只係唔想等咁耐巴士，而又碰巧上到小巴先會轉投

85A的廣源及富豪花園步行鐵路車站的距離較遠，定線上途經鐵路車站位置(而新建車站中只有宋皇臺站較接近)只有3-4個(如果樂富都計算在內的話)，唯由於客源基礎相對不足，將來估計像是「吊鹽水，半生不死」的狀態，除非加強轉乘優惠或轉乘替代路線才能提出取消。
85B現在直情是「放棄治療」的狀態，只待鐵路一通，才會提出「殺線」的安排，只是觀察需時多久而已。