如果聯合道同樂富係要留 75X 既，
一係就跟 85A 經木廠街同馬頭角道出入碼頭，起碼行少段土瓜灣道同馬頭圍道
Skip 左土瓜灣，但係九龍城至樂富一段仍然有 75X 搭
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其實85A區內需求都唔係無
見唔少學生/長者會預時間到站等車
來往威爾斯醫院/沙乙博廣源第一城學校
如果沙中線通後取消應該加番密小小82K
一係拉182上廣源做番單邊客
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為左部份單邊區內客就拉 182 入廣源就太誇張
加密 82K 會比較實際
同埋 82K 應該入一入圓洲角總站，尤其係美林方向，聖羅撒個站唔夠方便
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238X 發表於 2019-3-29 14:24
問題係 75X 黃大仙以南仍然有機會走客（九龍城沿線返大埔其實如果仲跟而家走線，有可能輸俾搭沙中上大圍轉 ...
九龍城、土瓜灣搭港鐵返大埔中心/富善/廣福，要喺大圍轉東鐵，又要喺大埔墟轉接駁巴士，去大埔墟更加要行一段路，唔夠75x一程車方便，況且土瓜灣下路，聯合道有獨市位，相信75x影響冇沙田河東嘅巴士線85A/85B咁大。 |
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85/85A/85B喺九龍完全
一樣,似乎客量曾經係三線
並開都班次唔差,會唔會有
歷史原因? (例如重建時受
影響居民多數遷到沙田區?)
至於85A被用作沙田區內線
雖然九巴藉此收貴啲,實際上
要行走大段唔多客嘅路段計返
分分鐘倒蝕。 |
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kitarolo 發表於 2019-4-1 02:11
85/85A/85B喺九龍完全
一樣,似乎客量曾經係三線
並開都班次唔差,會唔會有
在80年代，沙田區居民多數來自東九龍的舊屋邨。而且當時九龍城尚有啟德機場，支持85系客量。
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更要將82K同80K用同一條坑等全程客叫兩飛, 方正新翠/隆亨/美林客, 反正兩條線都係兜, 80K更加要塞, 兩線行車時間隨時無咩分別, 而且82K貴過80K, 仲可以食下水魚。
仲有82K都可以食85A區內客, 而且威院起計走線仲直接, 如果當年一早咁改, 繼續火炭做總站, 隨時新田圍學生繼續幫襯貴價82M/82S而唔過檔熱狗82K, 分分鐘Keep到繁時服務唔洗取消
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我其實極少一程搭75X，多數睇時間搭85X去大老山轉74X/75X
回程開ETA睇時間，見到有85X就轉，畢竟對我同唔少土瓜灣紅磡居民嚟講75X實在係太慢了
問題係85X太疏，而家就算平日（星期一中午先搭完，不過係搭去聯和墟，搭巴士一個鐘到粉嶺都算係咁，仲要係有一半時間係85X車程）去到家計會都有機會要企，有時譽港灣甚至上唔到車，85X其實有條件加密
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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