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黃大仙區議員要求290在鑽石山站巴士總站加設中途站
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38出九龍改行葵涌道,返葵盛仍然行青山公路?40就同38調番轉?
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前荃葵青區居民
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我覺得290系其中一至兩條(建議290A或290X)停鑽石山問題唔大,有人驚停站會塞車,但如果龍翔道係塞車,停唔停鑽石山都會塞車。
290系唔經鑽石山明顯係設計有問題,呢個係大站嚟。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 tx96 於 2019-4-1 11:34 編輯
下午回程於黃大仙上290, 290X時間差不多時間到(寶林)富麗花園。
上繁試過在富麗上290x, 比290遲十分鐘先到黃大仙, 因新清(近飛鵝山段)塞得耐
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38最好回程經葵興站才去葵芳,同埋兩繁增設不經美孚特車
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不如拉 38A 落麗港城(龍翔道之後全跟 40),照跟返而家班次(度縮嘅話班多六架車就算,9 架車 180 分鐘一轉。其實都只係諗住將 40 啲 S 車全日化,唔一定要額外出資源),咁 38A / 40 就做到觀塘開 10 分鐘聯合班次去美孚 → 大窩口,38 又乜都唔使改囉
其實咁樣嘅話,兩條線全日 20 都未必好大問題,至少葵俊苑 → 美孚有聯合班次一定唔會死人,最多繁時 40 多人嘅方向照舊,反正 38A 而家嗰個位都係 30 分鐘一班,到嗰個時段咪單向返車比 40 開密啲,但至少非繁嗰陣 38A 嗰三架車都係 well-used 先
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既然38A延長去麗港城,咁40可以順理成章地改行青山上路,甚至跟將來油荃線直接去荃灣。
38,42C不變,如果改這些路線會牽涉青山上路往返青衣、葵涌等問題要處理 |
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