屯門廠無幾多條線係可以開得密過編定時間表，263係一個例外。
屯轉的吸客能力超強，整條線表現比以前無轉車站時上升了很多。
就算263A/C由263抽車，都會有其他車攝番比263補位。
263行車時間短，只係和葵芳/荔景M線相若，回車快但收貴很多。
條數夠靚，公司一有資源就會加比263…屯轉起載往沙田/沙田站隔5分鐘前後開出清城隧客特車，加埋正班…厲害。
不過我也同意若有263系列的加班車/支線，應考慮由碼頭/兆康開出減低轉車站人龍。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
公司發現263太多人朝早在屯轉上車，每部車停站時間耐，上客多(七點幾八點多數頂閘離站)；容易阻住後面其他路線做成站內阻塞。
已經早前將68A上客位由263月台一搬到最後。
同時稽查指示東九龍線上客時唔好緊貼263車尾。
現在月台一已經是263系專用候車區，每朝都塞滿人。
68A調去後面，平均每班車都快左，唔駛等263上客。
聽說早上南行轉車站使用率最高既路線是263系列。
(263A都非正式開多一班，加埋263很多加班車，半滿到站都上到頂閘)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
早上每條線最繁忙既時間和路段都不同，差20-30分鐘可能已經兩個世界。
大家將見到既情況、時間、地點講出來，就能夠一齊討論一下。
上屯公前尾站、屯轉上落客、愉景新城這三個位；時段、路線有不同已經會有很太差距。
早排我也有分享過，一年多前洪水橋大入伙後，68A上繁七點半前班次被上游去轉車站既客塞爆，藍地/屯門下游客經常上不到車出葵青；但若在屯轉/愉城見到68A部車，係會上到車既。
後來公司從善如流(當然有渠道反映了)，將68A開車時間執過，總班次不變但拉疏七點半後加密七點半前，集中車輛做最繁忙果一段時間，最多人班次開車時間仲執到去到洪水橋跟住63X後面，唔駛食咁多轉車站客，結果現在情況理想了很多，起碼叫上到車先。
荃灣M線頭重尾輕，似較難改變，可以做既就係多開繁時直達之特別線…尤其以碼頭區來說，從而減少轉車站人流。
反而安友區擁有大部份直達路線，繁時又已有260B/C，要用60M南行轉乘既客應該不多，可以留意下客群搭去邊度。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
arfung 發表於 2019-4-19 15:51
早上每條線最繁忙既時間和路段都不同，差20-30分鐘可能已經兩個世界。
大家將見到既情況、時間、地點講出 ...
如果259D繁時（尤其返屯門方向）改成直出龍門居返湖翠樓仲好，其他咩特別車都唔使搞，當條龍有五六十人嗰陣259D由清十幾個變到清曬咁濟咩問題都解決晒。
-
我唔見得30年十分成熟嘅新市鎮入面保守嘅九巴會亂郁，會dum啲263特別班入良田,260X特別班入碼頭呢啲舉動唔會做，要做一定係成條嚟換。
-
最佳辦法一定係成個屯門區斬掉重練，比如67M,67X行大興山景出去(非繁吞併57M,66M,66X),開條53M,53X富泰兜一兜置樂花園出去,61M縮去三聖等等,按需求分配路線並保留所有獨市線經市中心 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 巴士迷A號 於 2019-4-19 21:13 編輯
頭重尾輕代表住好多人真係只係搭去轉車站
咁可唔可以將部分M線班次縮去轉車站 原車再做屯轉嘅其他路線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
好地地回程做乜跟 73X 兜廣福圈
完全費時失事燒油燒錢 |
|
|
請用文明來說服我。
|
|
|
|
|
|
令 73X 班客一定有機會肯比 $14.8 去城隧囉 
浪費少少時間但每人搶多 $5，一單做兩批客，爽呀
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GU9338 發表於 2019-4-19 21:22
好地地回程做乜跟 73X 兜廣福圈
完全費時失事燒油燒錢
係喎其實喺73X抽車咪得囉 |
|
|
|
|
|
|
|
|
263C大埔去屯門停城隧，但收$18.4，除了月票客，會有人肯多付這價錢？
73x都算密車...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所以咪就話根本就要開直達線幫屯轉減負荷
上下繁開條 263 屯碼版已經夠塞住班大帝把口
老九淨係識倒車落正線到, 早繁正線六分鐘一班就緊係未到轉車站前上唔滿啦
醒目少少應該都直接踢去轉車站開空載車, 比正線唔洗排隊曬時間仲有效率
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
