你又會唔會太矛盾, 你都識講現有堆線發展成熟
但係又話要砍掉重練 ? 其實稍微改動都夠做
我覺得以碼頭區早繁巴士架次黎計, 絕對唔會係少而且可以話真係多
但就係絕大部分都係無效率, 九巴城巴都係
一大堆 59M 特同 259E 去荃灣但係唔滿, 兼且堆特車都係將所有客推曬去轉車站
259B 兜曬新屯中龍門居先出去, 速度上無吸引力, 259C 仲要經常係得半滿就上公路
259D 就又要想碼頭客有位坐, 但又要兜返蝴蝶邨一圈儲夠客先上公路,
進取少少行龍門路直上就算同唔到正線同站都快好多去轉車站
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HS1588 發表於 2019-4-20 03:33
你又會唔會太矛盾, 你都識講現有堆線發展成熟
但係又話要砍掉重練 ? 其實稍微改動都夠做
我講解決問題係碼頭嗰條龍，而唔係成個屯門都有嘅問題
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例如52X成為屯轉接駁線+深井專車,63X五年之後依然半死,60X班次混亂,屯碼(尤其新屯中嗰邊)唔願上259D,962X等等ge問題,如果要改善晒啲嘅問題唔係逐少逐少咁做就得,係需要其他路線配合
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唔少又點 259B入屯青里同龍門居總站,259D特班兜個圈咁(其實兆禧苑開始以東嘅住宅,啟豐,蝶心,仲有湖碧湖畔我諗通常都會行去兆禧等)兜個圈返嚟又係果堆人嘅咁開嚟有咩意思),本來執好d大家都唔洗排咁耐又咁逼,5-8分鐘一班嘅59M/59X加埋平均15分鐘一班嘅259D根本夠做,只不過善用唔到,人地青公63X/68A逼到上唔到先留後,屯碼就選擇性唔上而留後,259D就淨位返去962X直頭唔上人 |
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HS1588 發表於 2019-4-20 03:33
你又會唔會太矛盾, 你都識講現有堆線發展成熟
但係又話要砍掉重練 ? 其實稍微改動都夠做
仲有其實59M最應該嘔車出嚟,我最多經驗係6點幾開緊6分鐘一班嘅係見到59M龍門居仲有窗口位,而8分鐘一班嘅59X至少坐滿,259D上皇珠路都坐滿。
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無錯作為一個59X常客等59X的確等得好開心,成日都幾分鐘一班有時仲拖卡添,不過只係反映九巴治標不治本。 |
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你試下朝早七點幾去豐景園企番一個鐘睇下各線客量係點先再講啦
以下係豐景園離站時客量:
60M, 961 大部份班次 80-90 人都唔駛企，要企只係個別一兩班
60X: 100-110 人，基本上每班都企人
61X: 60-80 人
62X: 80-100 人
260B: 80-100 人
263: 30-40人又有，80-90人都有，視乎班次間距
E33: 60-70 人
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我多數八點後先出現, 可能睇到既情況有出入
最誇張就 62X , 安定邨已經要企
60M 起碼要企幾個
60X 961 如果撞正邨巴時段會少一截客, 但無邨巴服務時段就成日要企
61X 263 最多大半滿
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Breadd18 發表於 2019-4-20 09:23
我講解決問題係碼頭嗰條龍，而唔係成個屯門都有嘅問題
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例如52X成為屯轉接駁線+深井專車,63X五年之後依 ...
如果將259C嗰兩班改為開259P出東九龍
屯門走線跟59X嘅話
資源上會唔會運用得好啲
可以減少同259B重疊
同時亦都可以俾新屯中 龍門居 富健有特快車出東九
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如果可以既話
將259D同B3對調屯門區總站係最好辦法
259D同59系相同方向可以疏導59系轉車站轉車人龍
同時亦方便B3同962系車務調動
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tony223 發表於 2019-4-20 21:01
如果可以既話
將259D同B3對調屯門區總站係最好辦法
咁你想259D放棄美樂花園定湖景邨先
其實我支持,不過嗰邊啲區議員會唔會又話冇位揀位坐㗎 |
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現時平日259D早上幾班兆禧果邊開既特車，兜大圈後又行番泳池上公路，就係應付當年改全日時總站由碼頭搬到龍門居有人話無位揀而新設既特別班。
根本都係服務同一班客，但主要是應付議員。
現時果個時段幾班車超近，好處是造就了屯轉上車往東九乘客仍然有位坐執雞。(258D通常只有企位)
同時間，經過既258P頂閘、258S企大堆人、62X坐滿企一些…資源就是這樣分配了！
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