同意師兄講法,碼頭區早繁資源不少,班次很多;但部份效率成疑。
259B/C已提,同意。
259E就永遠最多半滿…59M就頭重尾輕...
259D就好多班車,但不少時間用作自轉。
其他好些小區,早繁每一班次都用到好盡,真係企曬人先上公路。
例如藍地/洪水橋,班次不算太密,但特別車最繁忙既一小時,258P企滿、258A企幾個、960P企滿、960X多數滿(A33P唔好提…)
正規班次63X/68A都要企人;上座率好高。可謂無浪費車輛和空間。兆康果邊67系列都計得幾盡,不過M就多人過X。
至於263,屯轉後上座率高,但豐景園睇就真係麻麻,因為比例上很多是轉車客。
不過其實暗盤有不少屯轉起載車,但無時間規定,要睇當日狀況和車務編排。
其實58M都有紅橋起載特車,不過也是不定時(有時不夠人就無),但若有出,就有大致時間;多由廠務操刀。ETA不會顯示。
U廠有多既車多數會比呢兩條線。
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老老實實, 263喺未有轉車站前, 客量真係麻麻地, 下繁去沙田, 最多都係窗口位坐滿上公路, 而家班班頂閘留後。
以前未有屯轉, 263只有下繁番屯門做得好, 班次都係10/12分鐘起跳, 邊有而家6分鐘一架(開足的話)
我好肯定今時今日263比6年前多左1.5倍客。
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T277 發表於 2019-4-21 00:18
老老實實, 263喺未有轉車站前, 客量真係麻麻地, 下繁去沙田, 最多都係窗口位坐滿上公路, 而家班班頂閘留後 ...
傍晚263沙田往屯門方向 全部班次由沙田站開出,所以明顯睇到間距大約是四至六分鐘一班。
至於早上由屯門往沙田,以及假日的一些時間,由於會有不定期的屯轉起載特別班次,加上區內輕鐵燈陣影響到站時間,有差距可以拖卡又或20分鐘才一班都有,有些班次會後少人,有些會頂閘留後。
屯門公路轉車站啟用,明顯影響了一群客的乘車習慣。有以往搭城隧巴士到荃灣轉屯門M車,改為用263,甚至有一部分可能用東鐵到上水轉車,也改回用263。
轉車站啟用以來,應該利用率和增長率最高非263莫屬。 其次比較突出的,包括是東九龍線和260X。 |
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本帖最後由 andy92 於 2019-4-21 17:34 編輯
山景大興待遇都唔差
57M, 66M, 66X 朝早坐滿八九成
258D 就企十個八個
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68A都多左好多客,但當然冇263咁增長勁啦.
另外,63X客量都比以前多很多.
屯轉開左之後,跌得勁似乎係61X
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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其實應該 263C 同 263A 重組,經科學園白石角入大埔,另一條做石門馬鞍山,而家要條 263A 過 2 次河仲要望住 263C 經吐公無站停,好難接受 |
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本帖最後由 shakugan2005 於 2019-4-21 21:35 編輯
話時話43P/263A不經第一城/石門會唔會落實? 43P都經左第一城/石門咁多年都冇得好難接受嫁喎! 都唔知會唔會好似40X改線咁泡湯, 不過不經第一城/石門而要兜返大學站真係唔知有冇快到... 初頭仲話會開架263B入火炭到頭來未又唔係冇左件事... |
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雖然觀感上係兜路, 但實際真係幫輕到城隧線客量唔少
試過一次下午五六點左右係鄉議局大樓個站等巴士, 排隊真係排到打扙咁款
條龍五六十人, 43X 頂閘上唔到, 要等到下一班 43P 黎先岩岩好做到閘長
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班客肯上 40X 落城隧先啦
係濱景搭過幾次,好多客都死等 43X,但 40X 有位坐都唔多人上
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68A公司計數計得靚。由以前18-25分無定向,轉為全日大部份時間開15分(收車除外)。
又乘機斬了263M,再將68A不經葵涌提速。
轉車站一開,慢慢就執多了屯門各區去青衣北既客(轉249M都有,但因轉乘設定北行才可連續兩次而較多客用)
而藍地洪水橋亦養到一班客,慣性(被逼?)定點用68A去轉車往各區。
15分一班入座率高,盤數自然靚;尤其在元朗廠僅次於眾所週知的幾條大線。
多人搭,轉用部份12.8米車,又唔駛加班住…一班車做幾輪客。
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