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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 九巴263C開辦消息
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[路線消息] 九巴263C開辦消息

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arfung 發表於 2019-4-20 23:54 | 顯示全部樓層

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HS1588 發表於 2019-4-20 03:33
你又會唔會太矛盾, 你都識講現有堆線發展成熟
但係又話要砍掉重練 ? 其實稍微改動都夠做

同意師兄講法,碼頭區早繁資源不少,班次很多;但部份效率成疑。
259B/C已提,同意。
259E就永遠最多半滿…59M就頭重尾輕...
259D就好多班車,但不少時間用作自轉。

其他好些小區,早繁每一班次都用到好盡,真係企曬人先上公路。
例如藍地/洪水橋,班次不算太密,但特別車最繁忙既一小時,258P企滿、258A企幾個、960P企滿、960X多數滿(A33P唔好提…)
正規班次63X/68A都要企人;上座率好高。可謂無浪費車輛和空間。兆康果邊67系列都計得幾盡,不過M就多人過X。

至於263,屯轉後上座率高,但豐景園睇就真係麻麻,因為比例上很多是轉車客。
不過其實暗盤有不少屯轉起載車,但無時間規定,要睇當日狀況和車務編排。
其實58M都有紅橋起載特車,不過也是不定時(有時不夠人就無),但若有出,就有大致時間;多由廠務操刀。ETA不會顯示。
U廠有多既車多數會比呢兩條線。
T277 發表於 2019-4-21 00:18 | 顯示全部樓層
老老實實, 263喺未有轉車站前, 客量真係麻麻地, 下繁去沙田, 最多都係窗口位坐滿上公路, 而家班班頂閘留後。

以前未有屯轉, 263只有下繁番屯門做得好, 班次都係10/12分鐘起跳, 邊有而家6分鐘一架(開足的話)

我好肯定今時今日263比6年前多左1.5倍客。
arfung 發表於 2019-4-21 15:29 來自手機 | 顯示全部樓層
T277 發表於 2019-4-21 00:18
老老實實, 263喺未有轉車站前, 客量真係麻麻地, 下繁去沙田, 最多都係窗口位坐滿上公路, 而家班班頂閘留後 ...

傍晚263沙田往屯門方向 全部班次由沙田站開出,所以明顯睇到間距大約是四至六分鐘一班。

至於早上由屯門往沙田,以及假日的一些時間,由於會有不定期的屯轉起載特別班次,加上區內輕鐵燈陣影響到站時間,有差距可以拖卡又或20分鐘才一班都有,有些班次會後少人,有些會頂閘留後。

屯門公路轉車站啟用,明顯影響了一群客的乘車習慣。有以往搭城隧巴士到荃灣轉屯門M車,改為用263,甚至有一部分可能用東鐵到上水轉車,也改回用263。

轉車站啟用以來,應該利用率和增長率最高非263莫屬。 其次比較突出的,包括是東九龍線和260X。
andy92 發表於 2019-4-21 17:32 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 andy92 於 2019-4-21 17:34 編輯
arfung 發表於 2019-4-20 23:54
同意師兄講法,碼頭區早繁資源不少,班次很多;但部份效率成疑。
259B/C已提,同意。
259E就永遠最多半滿 ...

山景大興待遇都唔差

57M, 66M, 66X 朝早坐滿八九成

258D 就企十個八個
 樓主| FBI2 發表於 2019-4-21 20:52 | 顯示全部樓層
arfung 發表於 2019-4-21 15:29
傍晚263沙田往屯門方向 全部班次由沙田站開出,所以明顯睇到間距大約是四至六分鐘一班。

至於早上由屯門 ...

68A都多左好多客,但當然冇263咁增長勁啦.

另外,63X客量都比以前多很多.

屯轉開左之後,跌得勁似乎係61X
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
天空之神 發表於 2019-4-21 21:04 來自手機 | 顯示全部樓層
其實應該 263C 同 263A 重組,經科學園白石角入大埔,另一條做石門馬鞍山,而家要條 263A 過 2 次河仲要望住 263C 經吐公無站停,好難接受
shakugan2005 發表於 2019-4-21 21:30 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 shakugan2005 於 2019-4-21 21:35 編輯
天空之神 發表於 2019-4-21 21:04
其實應該 263C 同 263A 重組,經科學園白石角入大埔,另一條做石門馬鞍山,而家要條 263A 過 2 次河仲要望 ...

話時話43P/263A不經第一城/石門會唔會落實? 43P都經左第一城/石門咁多年都冇得好難接受嫁喎! 都唔知會唔會好似40X改線咁泡湯, 不過不經第一城/石門而要兜返大學站真係唔知有冇快到... 初頭仲話會開架263B入火炭到頭來未又唔係冇左件事...
HS1588 發表於 2019-4-21 22:59 | 顯示全部樓層
shakugan2005 發表於 2019-4-21 21:30
話時話43P/263A不經第一城/石門會唔會落實? 43P都經左第一城/石門咁多年都冇得好難接受嫁喎! 都唔知會唔會 ...

雖然觀感上係兜路, 但實際真係幫輕到城隧線客量唔少
試過一次下午五六點左右係鄉議局大樓個站等巴士, 排隊真係排到打扙咁款
條龍五六十人, 43X 頂閘上唔到, 要等到下一班 43P 黎先岩岩好做到閘長
樂仔〞 發表於 2019-4-21 23:05 | 顯示全部樓層
HS1588 發表於 2019-4-21 22:59
雖然觀感上係兜路, 但實際真係幫輕到城隧線客量唔少
試過一次下午五六點左右係鄉議局大樓個站等巴士, 排 ...

班客肯上 40X 落城隧先啦
係濱景搭過幾次,好多客都死等 43X,但 40X 有位坐都唔多人上
arfung 發表於 2019-4-22 00:58 | 顯示全部樓層

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FBI2 發表於 2019-4-21 20:52
68A都多左好多客,但當然冇263咁增長勁啦.

另外,63X客量都比以前多很多.

68A公司計數計得靚。由以前18-25分無定向,轉為全日大部份時間開15分(收車除外)。
又乘機斬了263M,再將68A不經葵涌提速。

轉車站一開,慢慢就執多了屯門各區去青衣北既客(轉249M都有,但因轉乘設定北行才可連續兩次而較多客用)
而藍地洪水橋亦養到一班客,慣性(被逼?)定點用68A去轉車往各區。

15分一班入座率高,盤數自然靚;尤其在元朗廠僅次於眾所週知的幾條大線。
多人搭,轉用部份12.8米車,又唔駛加班住…一班車做幾輪客。
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