大埔區議員爭取港珠澳線，但要求行大老山？

AVW28 發表於 2019-4-4 07:52
想A41唔入沙中？我諗好難喇！(難度係仲難過cut乙明，even A42開左都係)因為A41係1998年7月新機場*啟用時 ...

收離地人工既區議員諗既野 點會到我地明丫? 又想保住自己條a47x線但又要開條新線然後辣落沙田  喺巴士公司角度 咁樣辣一辣 自自然然有啲線都要改黎配合  冇理由區區都派彩2倍


#我唔知你有冇誤會到 重申番 我係試下套用區議員既角度諗野 好地地我唔覺得要用跨區學角度去諗一條正常線
點樣定義不正常線?  嗰啲散場呀 旅遊線呀 咪俾佢幾個區痴一痴黎諗囉 反正客源清晰班次數量明顯

其實唔經港珠澳果批線只需在 T2 轉車搭一個站，尚可接受

一句到尾，個腦囉嚟裝屎。

佢地唔止一次，我數佢起碼好幾單。 1) 當年70號明知效能性極低，係要死都唔俾佢行高速公路直去，結果都係虧蝕收場。2) 270A全日個陣，2003至2005個份區議會提案，係要格梗要求入大窩西支路，而且277X，278X都有份，結果俾北區區議會反對之下無搞。3) 373A增設回程服務，又係要入大窩西支路做終點站，結果又係俾北區區議會反對，最後維持原判入番華明總站，4) 673同N373事件，673上次佢地都有提案要求入大窩西支路同將N373來回改經大埔，結果引嚟北區區議會強烈不滿，更而N373向大埔區議會提出交涉，結果673係維持原判，不經大窩西支路，N373就經大窩。歸根到底，佢地係完全唔知北區線兜路會帶來一個嚴重後果。

咁嘅路線有無人搭

s3bl469@73a 發表於 2019-4-4 08:54
佢地唔止一次，我數佢起碼好幾單。 1) 當年70號明知效能性極低，係要死都唔俾佢行高速公路直去，結果都係虧 ...

利申 從上水搬到大埔住
不過都唔認同大埔區喺選舉年
整埋晒啲真心膠建議

X47已經做緊類似嘅嘢
N373亦如此,運吉默許咁做
有咩計? 無得迫設分段收費,
況且都係遠啲嗰區蝕底。

A47X入HZMB
就免嘞,E41正式減班嘅
同時有無A線繁時做返20先?

新東去北嶼行大埔道
都無行老隧咁樣衰啦

不過N182南行客量都唔好得係邊，班班車得10人以下，有時見過佢吉車遊街，係得北行班次都叫好少少。

尖山隧道打錯字？

kitarolo 發表於 2019-4-4 10:11
利申 從上水搬到大埔住
不過都唔認同大埔區喺選舉年
整埋晒啲真心膠建議

我住咗北區近30年，由條條線都由上水兜到粉嶺再入大埔沙田嘅一條走天涯路線，變成而家一區能直達市區嘅路線，巴士線越嚟越多，成條嘅變化已經充分睇到北區人口增加所面對緊交通競爭轉變。

北區即使有鐵路都好，根本唔可以完全覆蓋哂點客，由其影響是粉嶺南，聯和壚同清河邨等，距離火車站有一段距離，變相造就咗巴士線客量增長，即使南北走廊通車後，根本對北區影響輕微，因為北區居民想用最快方法到市區。

點解小弟一直企硬唔可以俾大埔區議會將巴士線任兜，因為佢地完全無了解北區巴士線客量區域分佈，只求方便同博選票利益之下經常提案，如果北區區議會放點巴士線亂入嘅話，除咗影響巴士路線客量之外，仲有對北區整體路線規劃會產生嚴重影響，變咗日後再重組路線嘅時候，會變咗困難重重，到時居民會民怨四騰，只係會無益處。

北區唔止要面對交通問題，更而且道路規劃問題一直帶來北區居民一個好大困擾我諗希望北區區議會能夠注視呢個問題。

陳笑權不爭取經埔公，選區內只有大埔方向一個廣福邨站便收貨？