10598C 發表於 2019-4-10 10:51
94沿線過港島返工就都以揸車為主，出到西貢再轉小巴再轉地鐵，我好懷疑有冇人咁轉折
當然絕對贊成94唔可 ...
根本就要黃石碼頭比人轉大渡輪至解決到
就算比你哂車
沿線都係比你地巴士公司自己塞死
講緊閘口內
跟94同無跟94
車程差15min |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-4-10 13:08 編輯
又有一個無聊想法,
假日黃石碼頭往馬料水的渡輪可否加經灣仔西?，而黃石碼頭及塔門開出前往馬料水的渡輪能否加停烏溪沙碼頭?
至少方便西貢東出馬鞍山的旅客,而船程唔會增加好多
雖則我明白唔會分流到好多客,但至少對行山/露營客會更方便一點 |
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錯字連篇
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烏溪沙碼頭景點來咋wor, 又係淺灘, 點埋岸, 設施又近乎零, 上到岸得條路仔
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深涌/荔枝莊都埋到
翠華啲船吃水應該唔深
反而再加烏溪沙同灣仔營地
隨時要喺部船超過兩個鐘。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-4-10 17:29 編輯
kitarolo 發表於 2019-4-10 15:17
深涌/荔枝莊都埋到
翠華啲船吃水應該唔深
反而再加烏溪沙同灣仔營地
加停烏溪沙和灣仔營地對黃石/赤徑上船既客影響大d，對塔門(主要客源)就相對細d。話雖如此，黃石碼頭的乘客部份來自灣仔營地，對灣仔營地客未必係慢。
船既公共空間大過巴士好多，對灣仔營地露營客也方便一點。
馬料水碼頭距離大學站比較遠(要行10幾分鐘),
相對黎講鳥溪沙行去馬鞍山市中心距離會短一些，並有更多交通工具
對目的地不是東鐵沿線的遊客會方便一些
另外，烏溪沙碼頭起得好出，根據目測，烏溪沙碼頭上落位既水深唔淺，
可能足夠翠華既船停舶 |
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S3bl430 發表於 2019-4-10 16:01
加停烏溪沙和灣仔營地對黃石/赤徑上船既客影響大d，對塔門(主要客源)就相對細d。話雖如此，黃石碼頭的乘客 ...
贊成回程加停烏溪沙，位置的確較馬料水方便，識行十分鐘左右已經到馬鞍山中心
馬鞍山客可直接回家，其他地區轉乘馬鞍山巴士去各區，對部分地方來講亦方便過坐火車
但如果班次照舊，唔贊成加停灣仔營地
喺塔門搭過兩次馬料水船，兩次都坐得滿，其中一次仲有加班船
如果唔加班，無咩空間做多批人
但吐露港咁孤立嘅地型，要再加船實在唔易 |
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麥邊觀感都係差
講交通選擇，西貢仲有——
92/1A出彩虹、1出德福
紅小出旺角/銅鑼灣
12/101M/792M出將軍澳
而一般旅客、行山人士
去完東壩例牌會出西貢食飯
我搭過咁多次94，八九成客都會出到西貢
9A拉去麥邊始終係到喉唔到肺
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香港外島假日需求大
有船應該做咗只係得船做到既地方先
黃石出市區既功能，既然有巴士做得到，我傾向用巴士處理
都係一句
94密極，有排都未到車海級數
仍然大有加班空間
成個問題，唔係94無能力清客，而係九巴預需求預得差
九巴肯用大數據去制定班次，已經唔會載唔曬
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castanopsis 發表於 2019-4-13 09:45
香港外島假日需求大
有船應該做咗只係得船做到既地方先
黃石出市區既功能，既然有巴士做得到，我傾向用巴 ...
閘口入面唔係市區
理論上閘口內係由限制巴士班次黎限制人流
而家搞到咁係的士車海引致入閘口內既人數失控
係強烈建議限制載客的士入閘數量唔可以多過廿部 |
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其實有合理公共交通既情況下
好少人會搭的士
海下/黃石的士數量一直都喺可接受範圍內
係東壩/西灣亭先車海
要解決的士車海
改善東西壩/西灣亭既公共交通，方為上策
甚至可以試下睇下短單入唔入到去清客
至於環境承受能力，呢個係另一個問題
我會覺得，班人想入去，始終搵到方法
閘口限巴士的士數量，用處唔大
長遠都係要限制下自由行
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