建議E線專營權換位以補充A線競爭

現在，營運機場巴士服務的專營巴士公司有側重A線而放棄E線的趨勢，那麼如果把兩家公司的A線/E線網絡錯開，例如城巴做港九A/NA線+新界E/N線經東涌，然後龍運做新界A/NA線+港九E/N線經東涌，那不就可以避免不願意做非A線的問題嗎？

到時兩巴照樣用心做A線，仲要再算計點樣好似隧道線咁用盡機場線搶對家短程客，分分鐘仲衰
反而新線全部搞招標都仲有用少少，尤其係東涌嗰邊

當然最好就係設立介乎A/E線之間嘅「E__X」級別，容許巴士公司收貴+提速，
例如將E43變成E43X，E22A加開E29X專做將軍澳，繁時多後勤區客嘅線亦可以加開E33X/E34X/E42X等等

到時巴士公司收貴左，回車快左，客又因為快而搭，自然有心做返好

招標、入對家地盤
最壞情況係兩間公司
合謀E線繼續唔需要做好,
咁嘅假設並不是無根據。

E**X係一個方向
但「回車快」唔足以
與A線相比亦難成事,即
時間成本嘛,等於有啲地區
無E線而青馬轉乘,由於等車
兩次,乘客成本仲高過A線收費。
萬一收車蔓延到A線又點睇?

我反而覺得E線應更著重東涌區內發展
如果可以衍生到
1. 東涌>後勤區>國泰城上公路；或
2. 第時東涌北填海 就後勤區／東涌西搭東涌北出公路
我諗巴士公司會好有興趣將E線飛起GTC

E21A/E31/E32A開足
已經叫好彩,我已解釋因
E線回車唔夠A線快,准佢
E線上到A線價都唔夠誘因。

但又咁講,東涌民居部份
雖然人口漸增,但E線撤出
GTC弊多過利,有客話攞走
便宜路線無得傾(城巴有A線
員工價或即日回程次程半價
都唔夠,而且難惠及東涌居民)
而且極大機會進一步減班甚至
部份線得返兩繁。

我就傾向重組S系路線
起碼要A線可免費轉後勤區
及東涌所有地點兼要直接,且
不限營辦商,青馬轉乘唔見得
係理想方案。