[中國大陸]
2018年9月至2019年2月高鐵、跨境服務和直通車的載客量數字
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一早已經講過,第一、短途塊餅大,市場佔有率低都可以有可觀的乘客量;第二、中港交通同一般唔同,中港之間只能在有限的邊境通道出入,中低速交通及高速交通都同樣做唔到直接點對點,高速交通在短途自然冇咁蝕底 |
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正常 , 因為好多大陸2天團都有安排坐高鐵去福田,遲下冇左新鮮感可能旅客數字會下跌 |
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深圳北附近多唔多發展?相比起發展蓬勃,又有好多地鐵嘅福田,深圳北多人會唔會純粹係有班人拆飛?高鐵客量似乎喺大灣區發展之前,都只會死守喺每日八萬嘅客量。另外東鐵專心食平客/新界客,似乎真係冇乜影響,反而直通車就有啲危。 |
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053h4 發表於 2019-4-12 09:49
唔係,深圳北對關外龍崗坪山光明來講更加方便。
以前比幾十蚊坐快車去羅湖,而家幾蚊坐E線到去深圳北重 ...
講開關外,由關外去香港,坐深圳北站直巴同高鐵時間差好多,但價錢差不多。如果貪平坐4號線轉東鐵,除非去東鐵沿線,否則都無著數。
去深圳北,除左拆飛客、轉車客,去深圳二線都好方便。
但觀乎大陸果邊,即使加到臨時車做復活節,都係無朝早7點幾去廣州嘅車,所以要早去廣州,都一樣要深圳轉。 |
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ksmbh 發表於 2019-4-12 13:06
廣州南平日仲比深圳北好客
慢慢養到客好應該加返周未班次,果陣港鐵玩左一個月就減班,依家逢時過節就一票難求。 |
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