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[中國大陸] 2018年9月至2019年2月高鐵、跨境服務和直通車的載客量數字

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發表於 2019-4-9 23:20 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 Hopuco 於 2019-4-9 23:22 編輯

立法會財務委員會最近正審議來年既財政預算,有個別議員就過境鐵路服務提出問題,並要求列出最新既數字。相關文件可以係立法會財務委員會會議紀錄一頁(LINK),4月10日既關於運輸既會議搵到。文件名為「政府當局就初步問題的書面答覆」(Link)。由於有7頁目錄,所以PDF頁數同內頁相差7頁,以下既頁數均指內頁。
首先係高鐵、跨境服務同直通車既載客量變化(內文第229頁):
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受惠於12月以及2月既假期,高鐵係12月及2月既客量都比較高,東鐵線既情況有上有落,而城際直通車穩定地比上年同期跌左三成左右。
至於內文第247頁,就有譚文豪議員問及每日乘客量,係乘客量最少既日子都從未有少過30,000人一日。
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其次就係高鐵站點既售票情況
係內文第104頁,提及到本地人同非本地人既比例,以及平日同周末既分別:
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周末客量比平日多約37%
而係內文第165頁,就有每個月短途按車站以及長途既售票數字:
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雖然短途,但自通車以黎,來往深圳北既車票賣得一直比廣州南為多,深圳北車票係2019年2月佔左近29%,連同福田,整個深圳市核心區(光明太遠唔算)佔整體車票大約48%,似乎反常地高鐵對短途客都有相當既吸引力,同以往高鐵主要吸引中程旅行唔同。係2019年2月,廣州南同長途客分別佔28%同20%。

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發表於 2019-4-9 23:34 來自手機 | 顯示全部樓層
深圳北比福田多因為轉車吧?

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發表於 2019-4-9 23:58 來自手機 | 顯示全部樓層
一早已經講過,第一、短途塊餅大,市場佔有率低都可以有可觀的乘客量;第二、中港交通同一般唔同,中港之間只能在有限的邊境通道出入,中低速交通及高速交通都同樣做唔到直接點對點,高速交通在短途自然冇咁蝕底

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發表於 2019-4-11 22:15 | 顯示全部樓層

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正常 , 因為好多大陸2天團都有安排坐高鐵去福田,遲下冇左新鮮感可能旅客數字會下跌

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發表於 2019-4-12 06:29 來自手機 | 顯示全部樓層
深圳北附近多唔多發展?相比起發展蓬勃,又有好多地鐵嘅福田,深圳北多人會唔會純粹係有班人拆飛?高鐵客量似乎喺大灣區發展之前,都只會死守喺每日八萬嘅客量。另外東鐵專心食平客/新界客,似乎真係冇乜影響,反而直通車就有啲危。

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發表於 2019-4-12 08:40 來自手機 | 顯示全部樓層
如果假期高峰期旺角,有點客會善用深圳北車上補票

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發表於 2019-4-12 09:49 來自手機 | 顯示全部樓層

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JH_LE4612 發表於 2019-4-12 06:29
深圳北附近多唔多發展?相比起發展蓬勃,又有好多地鐵嘅福田,深圳北多人會唔會純粹係有班人拆飛?高鐵客量 ...

唔係,深圳北對關外龍崗坪山光明來講更加方便。

以前比幾十蚊坐快車去羅湖,而家幾蚊坐E線到去深圳北重要唔塞車。

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發表於 2019-4-12 11:32 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-4-12 09:49
唔係,深圳北對關外龍崗坪山光明來講更加方便。

以前比幾十蚊坐快車去羅湖,而家幾蚊坐E線到去深圳北重 ...

講開關外,由關外去香港,坐深圳北站直巴同高鐵時間差好多,但價錢差不多。如果貪平坐4號線轉東鐵,除非去東鐵沿線,否則都無著數。

去深圳北,除左拆飛客、轉車客,去深圳二線都好方便。

但觀乎大陸果邊,即使加到臨時車做復活節,都係無朝早7點幾去廣州嘅車,所以要早去廣州,都一樣要深圳轉。

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發表於 2019-4-12 13:06 來自手機 | 顯示全部樓層
廣州南平日仲比深圳北好客

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發表於 2019-4-12 13:58 來自手機 | 顯示全部樓層

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ksmbh 發表於 2019-4-12 13:06
廣州南平日仲比深圳北好客

慢慢養到客好應該加返周未班次,果陣港鐵玩左一個月就減班,依家逢時過節就一票難求。
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