運輸署及巴士公司就上次沙田TTC臨時動議的回覆

THomas20010808 發表於 2019-4-16 18:26
根本成個沙田區A車要執
A41P唔使理
A41黃泥頭開經82K去多石上水泉澳之後文博上公路

A41P應該拉埋入去泥涌新區一帶, 馬鞍山後直入機場至於第一城/ 濱景, 應該透過沙田區拆線去解決

一嚟令馬鞍山有合理A線
二嚟令沙田區拆線基本盤更大

仲有,87E回程無晒聲氣,原本話今年第一季開

A41P 兜一兜入去咪得囉

JX9097 發表於 2019-4-16 18:39
A41P應該拉埋入去泥涌新區一帶, 馬鞍山後直入機場至於第一城/ 濱景, 應該透過沙田區拆線去解決

一嚟令馬 ...

馬鞍山後在需要途經亞公角街下，其實冇乜理由不經濱景，同埋如果A41p不經就沒有了尾站，基本上一定慢了

mtrA279-262 發表於 2019-4-16 18:37
30分鐘應該唔會用太多車
如果要用太多車咪係E線度收車

問題火炭基本上係同沙市一齊，A40基本一定要20分鐘一班，同時A41又不可以cut到得30分鐘一班

要多一條最少20分鐘一班A缐＋一條30分鐘一班A缐，點都要倒多至少六部車落pool

THomas20010808 發表於 2019-4-16 21:11
馬鞍山後在需要途經亞公角街下，其實冇乜理由不經濱景，同埋如果A41p不經就沒有了尾站，基本上一定慢了 ...

A41p等到十四鄉起好先再執喇，沙田區線最好沙田自己搞返掂，無謂再打馬鞍山主意。

淨係十四鄉起好，馬鞍山啲線幾乎要重申洗牌，依家咁快就打馬鞍山主意，十四鄉起好之後到時只會仲難執，只會再多幾條 十四鄉+馬鞍山=A41p加強版 嘅世界級走線。

同埋濱景呢個位係馬鞍山出嚟最順路，我就唔介意停埋濱景、第一城外圍先上公路，要其他沙田區A線特登兜一兜濱景代替A41p，對佢地嚟講都好唔合理。

THomas20010808 發表於 2019-4-16 18:26
根本成個沙田區A車要執
A41P唔使理
A41黃泥頭開經82K去多石上水泉澳之後文博上公路

咁A41原本嘅富麗豪點算,唔係拖住個喼行去博康下話...

個人理想分工

A40 全個mos+濱景

A41 廣黃+一城內街+富麗豪+博康巴總調頭(用唔到12.8?)+沙中

A42 火炭+源禾+秦石+四美

做就做唔到顯徑水仔喇 除非沙田圍同沙中真係用E42做否則三條線其實搞唔掂
富麗豪計埋現有A41沙中上客+兜帝都應該可以唔慢好多

s20131417 發表於 2019-4-16 19:45
根據相關RPP指出，E42線隨時要減掛牌車1-2架俾A41、A42兩線，或多或少都會影響原有班次架…
...

講真開A42
減E42趕人上A42唔係最大問題
問題A42收馬安山價位 唔係做番A41價錢 真係太貪心
而且沙田本身都好多後勤區客 $13.9 > $22.3 程都應該好難迫到呢班人轉車

講番火炭區想要A線
現時沙田區(以顯經 ~ 濱景一帶計)
都幾難2條A線COVER曬(得既 變A42重口味咁兜法)
開3條 一係唔夠客 一係就變3條疏車線
上一頁版友建議係唔錯 不過唔覺會做到3線 20/20/30 班咁理想
應該會變30/30/60 班

waiwai519 發表於 2019-4-16 19:50
仲有,87E回程無晒聲氣,原本話今年第一季開

隔離放工286C, X89D, 980X爆哂都唔見再加班。

87E回程更遙遙無期。