運輸署及巴士公司就上次沙田TTC臨時動議的回覆

waiwai519 發表於 2019-4-16 19:50
仲有,87E回程無晒聲氣,原本話今年第一季開

因87E客量不佳，九記短期內不會遞交申請

流星☆雨 發表於 2019-4-17 20:54
A47X兜埋入去諗都諗到會俾大埔嘈死啦
但A線專登大學站行多十分鐘出返去火炭/河東又何嘗唔係一種浪費, 又 ...

其實你地知唔知A47X朝朝都企,E41又收到七個字一班都敢死,放過大埔人喇,好嗎?

THomas20010808 發表於 2019-4-17 20:53
這樣的話E42會被減班 同時又會大圍不夠載

開了A42(RPP) A41飛乙明 E42改去火炭站經源禾路去大圍 這樣也 ...

E42已經唔夠載,仲拉佢唔適合再加大服務範圍

kitarolo 發表於 2019-4-17 07:31
A47X已經比
E41沒多大時間優勢
入大學站太過難睇嘛?

沙田區同元天屯差唔多
本身都多通勤客番工
所以我都講13.9 > 22.3 好難迫到呢班後勤客貴之餘又轉車
主要係吸番去沙中轉A41既客

我都唔支持龍運搵A線填位呢個做法
不過無計 每個細區都想要機場線
龍運又寧願攬炒都唔郁E/開E線
E又無咩機徹出機場
變到而家點搞都搞唔掂

最好應該係E42擺水泉澳 改唔經沙中
入埋顯經 + 四美區 後原路
(照入都OK既 唔入係盡量為左唔加車情況下將入沙中時間變做入顯經 + 四美 應該多原有車程10分鐘左右)

火炭新A線 88K咁落大圍(兜唔兜埋入四美/顯經再睇客量)去青沙

A41原路又得 改直行大涌橋路去大圍上青沙都OK(火炭A線做番沙中 + 帝都客)

E線填位之餘進一步趕走機場客(唔入沙中就趕埋沙中客坐A車)
唔整慢E線 火炭新A線未必大吸引力
不過咁執對龍運收入上唔滿意姐