探討W系列路線應否取消

當年TD開辦W系路線，原意想透過「點對點」方式，為不同地區人士提供直達西九龍高鐵站嘅巴士服務。
但開辦近半年，已見W1運空氣、W3隨時加站嘅情況，更加有聲音指出W3線「為北區居民提供直達西九龍站服務」係反智…
究竟而家係唔係時候重新檢討W系列路線定位，甚至取消了事？
（畢竟低客量路線最終都好有可能喺RPP中提出取消）

歡迎討論。

W3應該拉入尖沙咀

W1其實應取消

Kookaichun 發表於 2019-4-20 19:02
W1其實應取消

W1應該拉至小西灣, 以避免「殺線」嘅厄運

W1 可以試拉北角，港島同A11同路，30分鐘班，都無客就執得

W3 拉得去中港碼頭，應該幫到手好多，起碼可以做埋中港碼頭啲船客；甚至將271抽離廣東道，焗廣東道客搭W3

W1真係最無謂，連返工客都吸唔到。W1可以延長去北角，吸東區客過海；或可以延長至黃大仙或彩虹，變成西隧過海線。

W線點對點原意好,但佐敦服務範圍太窄,當高鐵客不足也難服務其他客幫補.
其實W系列應同現有路線做好分工合作,可諗下怎樣同佐敦區路線分工合作.
W3做新界東半特快都有前途,但九龍區定位仍有改善空間,讚成拉去中港,抽返271走.
W1難救,一係拉去海洋公園做629去金鐘的角色,一係取消搵914食左仲好.

ricky 發表於 2019-4-20 20:47
W1真係最無謂，連返工客都吸唔到。W1可以延長去北角，吸東區客過海；或可以延長至黃大仙或彩虹，變成西隧過 ...

W1應該學W3每個大區停一至兩個站, 暫時可以停一個先, 做埋港島特快流水
e.g. 現有路線 --> 灣北 --> (中灣繞道) 北角渣華道 --> (東區走廊) 太古城 --> (東區走廊) 筲箕灣巴總 / 阿公岩道 --> (東區走廊/柴斜) 怡泰街 --> (小西灣)藍灣半島
如果咁都無得救, 都係比914食埋收皮算

W1 取消
W2 留兩繁雙向服務，假日全日30分鐘一班
W3 留兩繁單向服務，入粉公轉車站，改行馬會道出入上水總站

其他時間放番D司機出黎，改善其他線脫班率仲實際

1. W2 W3 去埋尖沙咀

2. 改變 W2 係觀塘區既愚蠢走線

3. W3 應係北區加一至兩站, 粉嶺最少一站, 係大埔超級城設站, 嫌慢就飛走沙田


W1? 銅鑼灣呢個大陸客熱點都去唔到, 仲想有客?

另外中九龍幹線通車後, W2 可能會摺埋, 比另一條東九特快線取代? (當然亦可以話 W2 改走線變真特快, 但九巴肯收平兩蚊益街坊嗎?)