首先諗起11, 雖然11同沙中線九龍段嚴重重疊, 但主要客源係土瓜灣去九龍站, 所以無咩大影響, 隨時仲因為87D/281A行車時間過長, 而吸引九龍站/高鐵站一帶番工客選用去土瓜灣轉鐵番沙田/馬鞍山。由九龍站去土瓜灣一帶都係20min左右。(唔好同我講982X, 一來得幾班, 二來頂晒閘)
其次係3B/10, 呢兩條線停正鑽石山站(志蓮淨苑)門口, 去既地方都係無鐵路覆蓋, 所有呢堆短途客會養得起2條線
另外有92/99等西貢線, 土瓜灣客更大誘因去西貢郊遊, 佢地可視乎地方揀轉92定係99, 兩條線客量都一定有增長 |
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正正 3B 同 11 同地鐵大幅重疊,加上收費偏低,定必成為九巴眼中釘,後者乘客可以係柯士甸站經高鐵站行過去九龍站
仲有,87D / 281A 乘客點睇都唔會搭 11 轉咖啡線啦,搭地鐵直接行過去柯士甸站咪得囉,貪比多程巴士錢?
再唔係,去沙田其實有條 W3
3B 就慳啲啦,而家客量都麻麻地 |
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九巴實借沙中線機會 KO 3B, 迫人搭 5C 俾5.8啦
而家都不斷咁 cut 車 cut 班 |
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老實,殺 3B 換其他而家慈雲山/富山無既野,令當區整體巴士網絡正常返少少,好過沙中線通車後留佢獻世
11 都係另一個換線籌碼。唔趁沙中線契機做呢樣野,到時線無左、車收起左,慈雲山跨區交通配套改善既機會都無埋
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fb.com/scientisthk2usa/
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無錯,用3B嘅車搞好2F同2B嘅分工(2F行龍翔道,2B用3B嘅車加密)嘅話我舉腳支持。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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99MAN 發表於 2019-4-21 08:13
無錯,用3B嘅車搞好2F同2B嘅分工(2F行龍翔道,2B用3B嘅車加密)嘅話我舉腳支持。
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對九巴盤數有乜好處? |
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