隨著而家大橋越來越多人用，港澳一號係咪時候要減價同埋好似其他直通巴咁開多少少唔同位置同時間如沙田/荃灣/銅鑼灣等去加強競爭力去完全取代港澳船既功能?
另外A綫入港珠澳呢個問題都好爭議性，因為長遠隨著大嶼山發展已經無能力再食多班跨境客。所以係咪應該分拆條B綫正式將機場/港珠澳分家?
NA線又應唔應該開全晚?RDP已經建議NA21全晚服務，本身港珠澳開24小時又應唔應該將NA全晚服務同埋其他N線都入港珠澳?
至於唔入港珠澳既A線又可唔可以改行順朗路進出機場去加快行車時間?
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本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-4-22 02:39 編輯
B線應該就唔會開, 最多開分支路線經港珠澳
主要係因為收費等級問題, A線可以用機場巴士名義收貴一倍,
B線係用新界路線, 貴極有限
兩間巴士公司唔會因為A線做唔到問題而改名換B線入港珠澳, 最多只會開特別班次解決
全晚服務果3條N線一定唔會入港珠澳, 可以死左條心佢
賺得太少, 又要兜後勤區/東涌
尤其N31, 寧願係東涌兜到傻都唔會益你班人
想入去? 搭NA31啦 賺到佢笑
結論就係 只有NA線全晚服務取代
至於唔經港珠澳果堆A線經順朗路出去市區其實唔係唔得, 但係原本機場路出去同經順朗路出都只係差1-2分鐘
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仲可以搭N31轉B6
其他N線可以機場轉B4嘅
只係如果入到去仲係深夜時段班次
就真係有少少難夾
不過原來N31係重口味到兜完東涌北再兜逸東先去市中心
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港澳一號同永東拆左夥，而家多左站點（將軍澳、鑽石山、太子、葵芳），不知幾好生意。
就算係，都會好似皇崗咁，香港開兩部車去香港口岸，炒成兩碟再過橋。
港澳一號（佐敦）、港澳快線就無得救，比起船完全輸晒，完全取代船直頭無可能。
A 車大時大節真係唔搭好過搭，分分鐘觀塘上 A29 去到金巴排隊上到車都要兩個鐘，我都搭完港鐵去到澳門碼頭就落船。
根本應該全面用直通巴去解決問題，而唔應該拎公共巴士做駁腳。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-22 07:34 編輯
1. 淨去HZMB收唔到A線價
以A21為例,即係可以市區
分為兩線,繼續每條收$33又
有無得諗先? A20更加係怪物,
不過彌敦道可轉上三幹嘅路口
有限,另長沙灣用A21分段價落
尖沙咀亦成一個拆線嘅障礙。
其餘入咗HZMB嘅A線
直接加班減少中途站留後,
時間上隨時追突有餘。
A21未有HZMB都有
個位數字班次,但實情係
巴士公司唔願加工資請多
啲人,應該用直巴解決。
(下面再討論)
2. 通宵線入HZMB
NA線初期有機管局
資助下開辦,而家就算
全晚服務基本上只會賺
少咗而唔會點蝕,反而有
機會係的士界反對。
結果係點? 長假期先做樣
開多一兩班,凌時車長/巴士
供應唔算緊張嘛? N21/N31
全晚服務,漫遊東涌及後勤區
都唔夠日間E線反對聲音咁大。
仲記得早前冠忠機場
員工車發生致命車禍、
運吉研究冠忠以外嘅方法
取代,唔通因為NA線員工價
比例太高而專利巴士無興趣?
到時冠忠咪可以專做直巴/
跨境,佢本身都唔想做員接。
3. 改經順朗路
首先一定會有人嘈過門
不入,但現實係HZMB得
離港層容納得晒所有A線
經過,抵港層而家都偶爾要
排隊入站,再次證明#4所言,
直巴用鋸齒位上落,根本設計
時預咗非專入後波出返去。
控制唔到入境客自由行定
跟隨(假)旅行團,就真係要
從專利與非專嘅分工著手。
淨去大橋收唔到A線價咪
直巴囉……食唔到更多嘅係
專利巴士而唔係大嶼山本身。
另外仲有一個次要嘅問題
經青馬嘅A線用順朗路進出
要唔要維持國泰城特車? 屯赤
通車都有部份路線要面對喇?
將國泰城做特班嘅起/終點
唔會令GTC多用時間,一陣間
話少咗機會有位坐又係問題。
可以參考吓我F1嘅建議(#4) |
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的確實際解決問題可以用跑狗解決,
只不過係兩巴會唔會願意有人去搶A線客
如果佢地唔想既就唔該拆B線
可能首步分拆最多人既A21/A11/A41/A31試下效過 |
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都係果句, 拆B線唔可以收A線價位, 巴士公司睬你都有味
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-22 11:57 編輯
跑狗收費係A線嘅
價位x2甚至更高,專利
巴士有得唔願意㗎咩……
做跑狗薪酬較高,行車時間
較穩定,遇上麻煩客機會又
較低,專利巴士通常做唔到。
A21要做嘅係分一條
紅磡/漆咸道南,用中間道
上高速,直抵GTC/HZMB
咁就可以繼續A線價而加快
回車兼增強競爭力。 |
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而家B4收車收到傻，無論日頭家夜晚都係咁難等，早幾日喺機場見到個遊客問我點樣由機場去港珠澳大橋，叫佢去搭B4，點知見到B4係咁嘅班次(最尾真係等咗廿幾分鐘中間無車)，見到都得啖笑
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腦補當真，真要補腦
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樓主
