將葵涌客由 $11.3 / $11.5 downgrade 去 $9.4 你確定係縮 59A 真係可以將利潤最大化 ?
九巴仲要 set 個回水 59M 轉 X 線 $11.5 出到佐敦
而荃灣流水客的確可以補貼到, 當年下繁坐 66 南行, 呢班客將 11 米白富由半滿都無變接近頂閘
未縮線前既 59A, 上下繁我敢講個營運狀況一定係大賺, 當年要閹條 59A 根本減服務時間就可以
宜家 59A 咪一樣要用咁多資源
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢個仲好笑, 班客要算盡你既, 宜家一樣可以 $11.5 坐 X 線轉 59M , 仲要佐敦坐 60X 都得, 當年 59A 既吸引力在於有位揀之餘, 兜葵涌都只係慢十分鐘
宜家 59A 都大把人比貴一蚊當 59M 咁坐添, 唔洗塞轉車站, 收 $11.5 我都照搭啦
當碼頭班人係乞衣實在係離地, 睇得多呢度都知碼頭人對於車程時間有幾咁重視
就算碼頭條 44 區內分段收天價, 班客都一樣當 506 透明就知咩事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本屯門好多線屯門區內d走線都西到不得了, 下繁轉車站有人冇車上有車冇人上特別嚴重,
碼頭班人都唔多願上259d,
良田建死等58m,
根著d屯市安友線又半空,
960a/b青公沿線又冇人上,
我話除左m/x線. 其他區外線都應該重新洗牌 |
|
|
|
|
|
|
|
|
pm221993 發表於 2019-5-6 10:28
根本屯門好多線屯門區內d走線都西到不得了, 下繁轉車站有人冇車上有車冇人上特別嚴重,
碼頭班人都唔多願上 ...
良田（唔計建）唔係三架差唔多時間咩
-
其實259D得湖翠樓同兆禧苑就腳嘅人先上（得蝶心樓同湖景、啟豐以東ge人上） |
|
|
|
|
|
|
|
|
Breadd18 發表於 2019-5-6 17:35
良田（唔計建）唔係三架差唔多時間咩
-
其實259D得湖翠樓同兆禧苑就腳嘅人先上（得蝶心樓同湖景、啟豐以 ...
如果259D 走轉咗頭先落富健
情況就一定大執,開頭定綫偏就咗vip
所以259D 根本冇得搞 |
|
|
|
|
|
|
|
|
無人要 59A 美孚已經坐得滿
你無非都只係想美孚前班客要收足 $12.8
咁 59A 加價加到 $12.8 已經搞掂
當時 59A 一樣大把客肯比 $11.X 落葵芳返工
我唔認為呢到減價 $2 比班客，會慳得過九龍嗰邊收少 $1.X
而且，九龍班客係因為 59X 上唔到車而被迫上 59A
根本 59A 收足 $12.8 班客都唔會介意
一直都係得你以為班客貪平
其實只係你唔知 59X 因為往九龍客量低，繁時個 % 拉低哂以為往屯門都坐唔滿啫
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
59X入夜都好多人坐出市區, 尢其開左屯轉後, 起碼一定好過同類路線81C/72X/270A。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
259D 停正美樂, 過少條馬路都大吸引力
試過繁時轉車站去美樂, 259D 黎先, 59M 係後面, 結果都係美樂燈位撞返
反而良田個月台先混亂
本身虹橋屯市就見車上得, 但係分左三條隊排
寶田寶怡同半個建生既人會死等 58M
有班大興客又鐘意等 960 , 近釋慧文果幾座見 260X 又會上
返良田 260X 又會快三分鐘, 但多數叫埋 58M 兩飛
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
