GR1473 發表於 2019-4-26 01:01
但就唔會係60X囉。
早上往屯門方向，目測258/9D，58M，61M，67M，68A較好客，連睇淡既57M都OK， 應該話返學/返工的人流(IVE/嶺南/工廠區/地盤)有關... 客源習中住宅區出發而並非商業區， 所以旺角/尖沙咀線表現會比較弱。 |
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shakugan2005 發表於 2019-4-25 21:23
唔好發夢減走左既車會放係第二度, 九巴作風只係會死沈大海冇哂! 冇左59A又真係唔覺59M/59X加密左去邊, 根 ...
同意被減班而收走了的車，除非有註明否則很難知道去了哪裏。
比較上算的做法，是用減出來既車(繁忙時間)來換取特班的開辦(例如258P那類)，特別班是相對比較難收車。
非繁忙時間的班次收走了就多數會直接消失。很難想像以現時政策公司會輕易加給其他線，除非有其他壓力。連最低而又合理的提案「日間63x做返「見得人」班次(由30分加到20分) 」都不見得容易做到。 想要一些重組似乎難上加難。 |
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其實而家60M/60X都比以前少好多車, 已經唔適宜再cut, 今日下午3點幾喺屯轉見出市區的60X埋站果陣都企少少人, 之後上10幾個走人。
而60M都坐滿窗口位離開, 再減就真係比人感覺計到盡。
同時段259D/258D係至少大半滿, 然後一班屯轉可以上幾十個
960係出乎意料地少人, 12min/班出站果陣都上層窗口位都未滿, 之後過4min又有961埋站, 上得1個客就走。
我坐的61X開12min/班, 過埋轉車站, 上層窗口位先剛好坐滿, 過左鑽石山成車無晒人。
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arfung 發表於 2019-4-26 07:53
早上往屯門方向，目測258/9D，58M，61M，67M，68A較好客，連睇淡既57M都OK， 應該話返學/返工的人流(IVE/ ...
早繁入屯門 最爆肯定係東九果組 即使聯合一齊到站 係彩虹已經坐滿 其次就263 再數就係下路一帶（52x/61m) 西九線中得66x係可以坐滿窗口 其他就.. |
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66X行工業區, 點都有渣拿既。263雙向服務&就業人口龐大, 上繁入屯門大把人喺轉車站轉去工業區/青公一帶地盤, 間接谷爆52X/61M/67系, 而珠海學院又有班學生。
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我自己係荃灣千色店觀察，朝早入屯門最好客係58M同61M，其次就係57M。67M亦有機會執雞
荃鐵三寶反而就削好多 |
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東九+ 將軍+ 黃大仙有成1XX萬人口, 15 分鐘一班的巴士入屯門, 上滿絕對冇難度
內河碼頭果邊而家好多人地盤佬番工, 早上架架爆入屯真係冇難度
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hihiman 發表於 2019-4-28 13:05
東九+ 將軍+ 黃大仙有成1XX萬人口, 15 分鐘一班的巴士入屯門, 上滿絕對冇難度
內河碼頭果邊而家好多人地 ...
61X>=258D>259D>62X 我觀察左咁耐四條東九龍線朝早入屯門嘅客量就係咁，點解61X會最多？ |
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13.9 vs 16.6
而家又要290 BBI
61X 頂住黃大仙區+ 290 的客
有時見到觀塘九灣塞車, 就當然去黃大仙轉車, 避一避塞車
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沙田條 81 成日爆都要減，而 60M 60X 就算只係坐滿窗口位都唔應該減係乜野道理
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