其實我都觀察咗早繁東九線返屯門好耐
都唔覺 61X 係最多客嗰條 
反而 61X 係鑽石山同黃大仙嘅救星，因為 258D 259D 通常已經爆到出門口
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本帖最後由 DC3938 於 2019-4-28 14:15 編輯
FF:985應該好似960,961九巴賺晒,全日+自己有掛牌車,81咪唔洗被CUT!
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樂仔〞 發表於 2019-4-28 14:04
其實我都觀察咗早繁東九線返屯門好耐
都唔覺 61X 係最多客嗰條
反而 61X 係鑽石山同黃大仙嘅救星，因 ...
可能我同你時間唔同，我平日6點40/48/56喺碼頭上59X，每日出到屯門公路就係見到咁樣，而259D比起62X多幾個至十幾廿個，可能因為62X唔經轉車站關係，每日我都見到有窗口位淨 |
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DC3938 發表於 2019-4-28 14:13
FF:985應該好似960,961九巴賺晒,全日+自己有掛牌車,81咪唔洗被CUT!
985而家都有自己掛牌車 |
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Breadd18 發表於 2019-4-28 15:03
可能我同你時間唔同，我平日6點40/48/56喺碼頭上59X，每日出到屯門公路就係見到咁樣，而259D比起62X多幾 ...
以前61X高峰期，k廠出五部車行，朝早九龍城入屯門開十分鐘一班都坐滿。但隨著258D 259D全日服務後，基本上客源已經變得比較少，相對是黃大仙區以及執雞客。
見到61X多人的時間估計是258/9D未到黃大仙或鑽石山積了好多人， 當然轉車站已經落了不少。
62x 不停轉車站，所以沒有了地盤，工業區和IVE的客，相對客量是最差。 |
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南浪同兆麟近呢幾年都有地盤起緊
而 62X 就係特別旺場果條, 不過只限班藍領收工時間果幾班車
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事實係排除62X後 九龍灣以東朝早得15分鐘兩班既258/259D
黃大仙既客要有位坐 只能死等61X
內河都有人返工 但以259D轉車站落半車既比例來講 客唔算太多
最多都係青山下路一帶
至於點解唔提62X? 只要入屯門又唔使係轉車站轉車 上62x肯定有位坐
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見識過早繁61X黃大仙入屯門條排隊人龍，無他既，兩個原因：
(1)長途車想有個位坐
(2)$16.6 VS $13.9 - 價格差極大
在258/9D全日後，其實61X已經不停被陰乾。以前最密8分，大部份時間10-12分，主要正字軌行全日甚少蛇車，
非繁仲要有好幾部62X來攝加強比時間表更密既班次，現在都無呢支歌仔唱。
因為當年長途線條條全冷都只是1.25-1.3倍價錢，包括61X，以及其他屯門X線如58X/59X/60X/66X/67X等。
但62X和258/9D就用拖延戰術來令到最後價格差為1.45倍(62X熱$10冷$14.5，全冷一毫不減；61X熱$9冷$12.8，全冷減到$11.7)，
此情況下黃大仙前62X/258/9D同路既61X立時成了公司眼中釘。
當年61X有空間強化屯門區內路線，延到東北一帶，但被拒絕。
也有提案土瓜灣九龍城一帶服務多一些點，但都無得傾。
以往春秋2祭61X大量鑽石山特車/加班車無曬，有既都華麗變身為259D特班，又可以收多位位$2.7接近2成車費。
利申：無用月票時，黃大仙入屯門一般情況只等61X…
離一離題，希望屯馬線啟用時61X不會被殺線，好讓黃大仙一帶入屯門仲有車費合宜的路線選擇。
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arfung 發表於 2019-4-28 17:37
見識過早繁61X黃大仙入屯門條排隊人龍，無他既，兩個原因：
(1)長途車想有個位坐
(2)$16.6 VS $13.9 - 價 ...
可以經歌和老街做九龍塘客既… |
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繁時係黃大仙沒得講
早繁想有位坐/上唔到車
下繁(除258P外)直頭飛站
但非繁係咪真係咁多人死等61X..暫時唔太覺
係這版都有版友提過下情願下繁係258/9D開彩虹特清客都唔要61X..
以九記性格睇怕暫時都唔太會想搞..
最多咪好似60M/X咁 收車 執執班次就算
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