睇返最近一年RDP，
想巴士公司搞大重組，難過登天。
趨勢都係：
開幾班 / 半全日的極貴價「半特快 / 特快線」，
然後平價 / 慢線就會係不知不覺間減班、收車。（即RDP無出現過）
咁區議會最多嘈新線太貴，
但嘈唔到舊線減班。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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61X的重要性是258/9D負荷重時黃大仙/鑽石山客倉的救星，加埋九龍城區，都叫自給自足。
當年62X原本只到觀塘碼頭而收費和61X一樣(未夠40公里)，但開線時竟然去到鯉魚門而收高了一級，但黃大仙/鑽石山無分段，令61X仍然有其重要性。
開了258/9D後更開宗明義賺多D，係睇黃大仙/鑽石山客受唔受咁解。
屯門往返黃大仙/鑽石山值$13.9，等到61X搭就得(那管陰乾班次)，無必要一定上浮多一級(一級現在仲要高達$2.7)去$16.6吧~
(趕時間/突然有半吉車除外)
眼見黃大仙/鑽石山有人會上258/9D，但主要多數等61X，不過轉車站起碼落一半。客人用腳投票…公平既~
註：當年62X和70X同價，現時70X已改為277E/X，收$14.8/15.5，而62X/258/9D卻收$16.6，明顯收貴了，不過叫做新西九東直達快車(替代性低)而硬食咁解。
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價綫差距最大原因係62X全冷無減價
當年熱狗$10, 冷馬$14.5
258/9D一直跟住62X冷馬定價，62X轉全冷都冇減過
62X全冷幾乎排到成條屯門公路最後，變相米已成炊，唔減價都有得全冷
但另一邊，配合277X開辦嘅70X全冷有減價，照標準+30%
即使計埋62X 08年熱狗+$0.5，冷馬+$0.2，縮窄差距但仍遠多過30%
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係，當年玩「行政手段」成功令62X全冷不減價。
全部屯公中長途線很早已轉全冷，並都有減價，照熱狗價加收25-30%。
惟獨是62X一直拖，前後有成10年8載差，屯廠減剩一部熱狗行蛇車，一天一轉半，但都不全冷。
最後一刻無甚熱狗在市場，全冷跟258/9D，冷熱距離曾高達45%，多次加價後仍和其他相近路線之比例有距離。
相似事件有荃灣區特快30x，又係拖到最後一刻，完全配合234x收貴價。
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屯轉開啟去到屯馬線全線通車期間，61X係土瓜灣、新蒲崗唯一去屯門嘅車，有一定重要性，唔係話cut就cut
客觀去睇，就算係將來屯馬線通車，價錢平過258/9D，區議會都已經有ban取消61X嘅理由，極其量只會陰乾拉疏，何況當年260X都冇取消，同樣係屯門嘅61X，我相信未必受咁大影響
新地鐵線通車，計劃取消同實質取消嘅路線，一般都會少啲，當今區議會對於公共運輸嘅話事權力大左，有時巴士公司費事拗，索性收車減班陰乾就算 |
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長途鐵平過巴士我真係有保留
旺角返屯門都已經19.X
當然巴士加價之後會唔會追到唔知
但巴士線一定有佢存在價值...
好似我地呢D鍾意坐多過企既人一定會揀巴士
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10598C 發表於 2019-4-29 13:21
屯轉開啟去到屯馬線全線通車期間，61X係土瓜灣、新蒲崗唯一去屯門嘅車，有一定重要性，唔係話cut就cut
客 ...
唔見得61X會因為屯馬線通車而減班cut線
61X除左總站同鑽石山之後根本同屯馬線無重疊，而且鑽石山來往屯門，61X已經完勝（61X要42分鐘，屯馬線我當鑽石山至紅磡每站2分鐘，總共48分鐘；價錢方面，61X: 13.9，港鐵21.5，黎緊6月加價3.3%，即係22.2，貴差不多60%），就算係九龍城碼頭去屯門，61X只比屯馬線慢15-20分鐘，但價錢平一大截
我認為62X，258D同259D應該取消鑽石山至畢架山花園所有站，兩線減一車比61X加密班次，咁先至將4條線有效分工 |
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