unknown000hk 發表於 2019-4-29 17:26
唔見得61X會因為屯馬線通車而減班cut線
61X除左總站同鑽石山之後根本同屯馬線無重疊，而且鑽石山來往屯門 ...
屯門站一程過，就算要轉一次輕鐵都唔難，時間穩定，仲基本上會有位坐，冇可能唔吸客
減班走唔甩，日間非繁保到20分鐘算唔錯
不過幾時通又係未知之數 |
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個問題出係成個屯門甚至計埋元朗/荃灣, 來往九龍城既巴士就係得61X, 拉埋葵青就有更疏更陰乾緊既41/42/45, 依家唔似得沙田有幾條85支線
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屯門人對輕鐵太反感
除咗龍翔呈祥交通唔穩定問題大 D 外，其實 61X 應該仲會有支持者
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你 D 屎忽數唔洗而家先講嘅
但抽 258D 259D 開彩虹特係無乜用，因為彩虹打後唔足以打爆一部車
用返你最愛嘅載客率理論，唔用到盡部車先唔合理
其實自從屯轉開咗之後，61X 客量係有下跌到
因為黃大仙鑽石山班客反而更加會見車就上，除非企啦
61X 如果唔係收 $13.9 而成為眼中釘嘅話，其實留返而家呢個服務水平已經夠，唔需要刻意地郁
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最平都唔係61X, 講平290/290A轉出去仲平, 講貴既有更貴既258X/259X, 睇下幾時搶錢到258D/259D抽車去258X/259X加車再停埋黃大仙站屈到$18.4
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其實入夜後九龍城/土瓜灣客其實好少, 但九龍東客仲有好多。
係時候要諗下62X開到深夜, 每30min/班, 同時61X陰至25min/班, 兩者提供10-15min/班聯合班次出九龍東就夠
與其想259D全日不入市中心, 開30分鐘一班, 喺碼頭區晚繁後都係拍蚊, 不如東行258D同259D合併, 兜埋碼頭區, 開12min/班仲易等, 雖然要兜但班次密左。
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咁老實講, 屯門來往土瓜灣九龍城一帶需求本身唔大
沙中線一開點都會有客流失要減班做下樣, 只係未流失到要取消咁解就算要陰乾都唔會係古生果個白痴做法, 變兩味你估九巴唔洗用 $13.9 雙向分段同 BBI 找數 ?
大方向我諗都係 61X 減車抽去 258/9D 去保住流失改搭沙中線既觀塘客
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