本帖最後由 Toz 於 2019-5-2 23:35 編輯
如果 81 拆一條循環線出黎大圍後上青沙, 連翔道直飛窩打老道砵蘭街登打士街入彌敦道, 然後舊路返沙田, 時間會唔會太長 |
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20:00 往沙田方向北河街成十幾人上唔到，然後沿途飛站
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九巴到現時為止(5/5/19), 都仲未更新網上及app的81班次資料
呢期係咪負責出通告的人士放假?咁多甩漏嘅? |
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kiwai 發表於 2019-5-5 21:46
九巴到現時為止(5/5/19), 都仲未更新網上及app的81班次資料
呢期係咪負責出通告的人士放假?咁多甩漏嘅? ...
咪當佢收車囉
反正平時都收慣._. |
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當23:00後入沙田班次竟然要企就知其實根本唔係走線問題。同大部分路線一樣，問題係得一邊客，再加上油麻地佐敦成日塞車。下繁入左去沿線吉返九龍甚至因塞車私出佐敦。
如果轉行獅隧反而仲要塞車，每轉車加硬時添都得啦。 |
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其實81係大圍六美 同 市中心/源禾 兩邊客量比例係幾多？
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-5-6 23:33 編輯
根本就唔止彌敦道，沙廠線連對面海電車路返沙田都一樣情況，反方面西隧線定同方向東隧東九線，大家都15/20分一班，埋到站得十個到上車，就算多人上都未至於頂閘頂得咁離譜。無數次係銅記，不論等680定681，班車埋到站已經做緊頭閘閘長，上唔到車然後等多15/20分鐘，一個唔該甩班、前段路撞車又變半個鐘一班，試過最少三次夜晚接近10點係百德新街等681，等到11半打後先至上到車，N680都就嚟開頭車。九巴再係咁樣服務態度，死性不改，就注定等收工，唔駛指意再經營落去。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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問題唔係九記本身想收,欠車欠人呢樣野換咗新經營者都冇用
限制最低車長數量+加車隊配額仲實際...
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-5-7 12:38 編輯
我多數夜晚9半打後先開始等681，走嗰陣啱啱就食正地巴尾車，九記頭車，照計上一段城巴時段唔可能多人到一個百德新街排成>30人。我都試過8點幾坐城巴時段走，從未試過頂閘飛站，但下段九巴車嚟到銅記次次上幾個就頂閘走，我次次都排成最少一個鐘去到九巴尾車，甚至城巴頭車嚟到銅鑼灣先至多啲位上到車。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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