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如果真係要搵沙田線找數，應該將80x非繁由15-20 cut至 20-25mins/班 |
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GM 發表於 2019-4-26 16:30
九巴改名做西巴啦
東部路線收回重新路線招標
唔單止東部路線啦，市區線九巴都做到一pat野
平線咪收車趕客減班陰乾囉
貴線就有啲心做，叫做開足班次囉
簡直仲惡過紅van
不過唔見得九巴大西北做得好好，成日都見有西北部嘅南方人插九巴做得差
個人覺得天北嘅九巴線又係不知所謂
連元朗南同最近獲贈村巴線嘅新鴻基住宅，佢地條命運共同體一樣係不知所謂，最叻回程玩聯合到站時間 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-4-26 19:04 編輯
neoplan720p 發表於 2019-4-26 11:34
對比280X同81，收貴$2.1，仲唔算多？
要收貴$10先叫多？
當年城仔由5B upgrade 上5X，都係收多$1咋……
$3.4加$1 同 $6.8加$2.1爭嗰一毫咪一樣 加30%
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-4-26 19:32 編輯
[曲]搵80/286X找數最合適,又經美田又經顯徑[/曲]
顯徑也是985主要客倉,由分拆出黎既班次都見到,美田:顯徑 係 6班vs 8班,
我又問番你點解唔可以用281M/85B 找數? 因為客量小到唔能夠找數?
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錯字連篇
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-26 19:34 編輯
西北真係特別好?
有時都要面對現實
短途/區內線已經有
輕鐵,新界東類似路線
好多都無肉食甚至微蝕
計埋轉乘更加唔想做。
西北最便宜M線都$8.4
68M更突破10蚊兼唔太受
西鐵競爭,就腳同票價更完勝。
屯門區外線有屯轉
元天有欖隧,一來個
班次本身密收一兩部
如果可拉返勻其實唔覺
二來有啲情況去咗轉車站
再諗,尤其下繁入新界。
新界東表列20/25嘅
都會無咗一班,唔好拗
未入機或者道路無擠塞
都盡量調車救,唔通要證明
佢最終25分鐘內會有返車?
西北線好少發生吧?
假設日後新嘅資助/
私人房屋只准喺北區
或大埔落成,加埋及上
西北百萬級人口都無用,
沙田仲係樽頸,沙田站同
老隧塞到好難控制時間,
373A經吐公瀨嘢後唯有
用返欖隧,唔好同我講上水去
東九都欖隧,大埔就硬食南下。
當然無西鐵/欖隧/汀九橋
嘅年代,西北吃苦達十幾年亦
不能忽視,但當年願去住成本
都較低,但起碼可時間換住所。
新界東除非有一條突破
級嘅幹道出市區,最少要
完全唔經沙田嘅地面,所以
青沙唔算太大幫助,但現時
基建即使真的實用,喺報價
同環評上難度都比以往高。
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-26 19:50 編輯
講到咁不如985
提高新巴開嘅比例
甚至成條俾晒對家啦
據稱咁做可提高服務水平
新東過海線近年都
積極咗,應該都係預咗
東鐵轉九卡嘅惡夢甚至
唔好彩又全線停駛,雖然
九巴要搵錢嘅時光唔多,
但巴士/車長資源係唔係
原區調配可能屬民間猜測。
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寧願cut 82B非繁，81六美南行好用，加咗站之後係多咗人搭 |
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