建議新增 798 分支，全日來往康城及沙田

目的：
1、加強工業邨、康城、清水灣半島與新界東之間的聯繫
2、方便康城及沙田區居民來往九龍灣商貿區
3、提供更快捷途徑，供康城居民前往將隧轉車站轉乘對外路線
4、為大隧轉車站乘客提供來往九龍灣商貿區的全日接駁
5、將隧轉車站開通後，提供將軍澳來往大園市中心的全日接駁

詳情：
建議開辦 798 系全日分支 798P，來往將軍澳工業邨及大圍站。

行車路線：
將軍澳工業邨開出：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街天橋、觀塘道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路 – 大圍段、美田路及車公廟路
大圍站開出：美田路（南行）、迴旋處、美田路（北行）、大埔公路 – 大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、觀塘道、偉業街天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道及駿日街

班次：
每日
將軍澳工業邨開：
頭班車 06:30，尾班車 22:00
06:30-08:10 l 15
08:10-12:30 l 20
12:30-18:00 l 30
18:00-22:00 l 15
大圍站開：
頭班車 06:30，尾班車 22:00
06:30-08:20 l 15
08:20-10:40 l 20
10:40-12:30 l 30
12:30-17:00 l 20
17:00-22:00 l 15

收費：
全程 $10.5
大老山隧道收費廣場往大圍站 $5.3
將軍澳隧道轉車站往將軍澳工業邨 $4.7

轉乘優惠：
798P <> A29/E22A，回贈首程車資
798P <> 307，第二程減 $10
798P（南行）<> 680/681/682（南行），合共 $19
798P（北行）<> 680/681/682（北行），第二程免費
798P <> 690/694，第二程減 $10
798P <> 796C/796P/796X/798，第二程減 $6.1

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配合 798P 開辦，798B 將縮短至調景嶺站，不再途經康城及清水灣半島。

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歡迎討論。

有冇必要咁密

往大圍方向過將軍澳隧道後應該減價$7.5,同88同價先啱

louis2018 發表於 2019-4-27 20:24
有冇必要咁密

謝指點。

798P 作為康城來往九龍灣商貿區及沙田的接駁，
班次唔可以太肉酸，所以最密編左 10，最疏都有 20/25，
不過再睇番康城現時人口黎計，似乎未必有著數，
所以現階段最密 15，然後 20/30，可能係最實際。

不過，798P 絕對有潛力提升至與 798 相若的服務水平，
尤其係康城人口仍會有所增長，加上 798P 兼負通勤同轉車客源，
所以客量應該會於未來有不錯的增長，到時就值得加班啦。

li1872903 發表於 2019-4-27 21:25
往大圍方向過將軍澳隧道後應該減價$7.5,同88同價先啱

將隧轉車站後跟 88 收 $7.5，其實唔見得有太大誘因，
尤其係未來將隧轉車站啟用後，興田同康華苑居民可以行去坐 798，
唔再係 214 轉 88，呢個組合到時亦唔見得有好大競爭力，
加上 798/798P 拼埋，將隧轉車站出沙田嘅班次密度係相當可觀，
所以興田同康華苑出沙田，點計都係坐 798/798P 最理想，
唔見得有太大誘因降價益佢地。

成件事好奇怪
一方面話會引到康城班客上轉車站轉車..
但轉車站係唔會有人搭一條要經九龍灣既大隧沙田線
如果你咁睇好康城客量 點解唔係跟798 而要走落九龍灣吸客???
班轉車客睇見798爆潟 但798P兜九龍灣 點開胃


4.為大隧轉車站乘客提供來往九龍灣商貿區的全日接駁

$10.5入九龍灣 會有幾多水魚會上當呢??


同埋呢......偉業街出一定要經彩虹先可以上大隧架
#地圖畫線大法好