過海線皇101是否陰乾得太早

首先利申:過海101線係個人愛線

言歸正傳

101隧巴一向都係線皇,亦係本地知名度最高巴士線之一;畀人印象係:客量長時間高企、班次"頻密"-曾是班次最頻密隧巴線之一暨最頻密本地巴士線線之一

但係,101班次頻密已經係"以往的印象";平日兩繁由以往至今時今日都頻密,可是非繁、假日自2016年不斷減班已變得極不頻密了

以前,101繁時3分一班非繁5分一班;如今繁時5分一班非繁閒閒地7-11分一班(下午堅尼地城開玩到出現10分一班),遇著人手不足收車分分鐘12-15分鐘先有車

今時今日,101頻密不再;可是,客量高企依舊

仍未有鐵路之新蒲崗、九龍城、土瓜灣仍有大批乘客要坐101去港島,而觀塘、牛頭角、九龍灣又不少人受夠鐵路要狂轉車兼迫人和受夠619隧巴在東區一段行得慢紛紛繼續捧101場,仲有三類流水客(有過海後的"斗令客",有寧搭貴車不願行多兩步未過海就落的客,有$2客),加埋西環觀塘紅van自2016年轉兩味........冇以前咁密下,101自不然架架好多人:木廠街去港島已冇晒窗口位-------琴日29.4仲巴閉:午後點幾啓業上5558@往港島101已冇晒窗口位,去到富豪東方酒店已坐晒上層(係一至五午後點幾,幾年前係上繁先咁樣)

陰乾101,係多方面想遷就西港島線通車、沙中線項目發展之保鐵計謀

如今,沙中線全線通車遙不可及,101咁快減班,苦了乘客;如上述,除左沙中線主打之新蒲崗、九龍城、土瓜灣外,其他101覆蓋嘅地方都好多人坐101的

西港島線主打之西區素來非101客倉,但自101非繁縮班同西環觀塘紅van自2016年轉兩味後101喺西區就多左人上

種種因素,連沙中線都未通,係咪陰乾得101太早

上星期先試過中午係均益等10幾分鐘先有101,搭做65分先到淘大...下次都係地鐵..

101都系我既愛線，系東九龍大動脈...

陰101其實絕飛好事，因為101算系一條走線好有效率既路線黎，尤其是北行。如果佢有半直通版就好囉，例如飛下九龍城天橋，好似15X往藍田咁...

101 西區果邊非繁開15 分都無乜人, 架車根本就係運櫈去中上環上客, 但過左上環又有大把替代路線, 非繁陰乾正常

至於繁時? 灣仔道經常會拖兩三部101, 克街呢個站巴士多過三部就頂死晒全部東行線, 加埋其他隧巴, 埋克街呢個站可以用四個字以上
巴士埋站搞到塞車既位置唔多, 但灣仔道係黑點

宜家個班次已經好盡, 再加只能睇下點飛灣仔道


至於特快, 九巴開兩三班 101X 繁時客量都不理想
唔知點推到兩繁, 何況全日

拉埋上環停埋港澳碼頭然後直落繞道入紅隧, 係值得試
唔好追求特快, 拉夠客先, 再用合理速度入紅隧

掂的話正線改道, 開返條 101A 半個鐘一班走原本路線等殺
跟住 104 可以拆線, 一條跟 101 新路入紅隧, 可以試下同 101 開聯合班次, 另一條港澳碼頭出行舊路, 因為係中區無其他替代路線完全覆蓋


但如果都唔得, 真係無得搞
咁做法都唔可能返去以前班次, 但起碼快好多

(過左港澳碼頭去九龍都有替代路線, 去土瓜灣有 111, 觀塘619 更快, 去到淘大先打和)

保鐵計謀？唔通新鐵路開通冇一條巴士線可以減班？
樓主好應該學政府補貼W線咁每日荷包瀝一萬蚊出嚟捐入101等佢即使3分鐘一班收入可以同西港島線開通之前一樣

其實故事係西港島線開後九巴非繁cut 到10分一班先 之後新巴睇見九巴減所以跟住減 個問題就係九巴雖然係CUT左車 但拉疏係加時 但新巴係拉疏CUT車減時 我好記得當年為左同九巴一樣CUT到10分鐘一班 行車時間就由80幾分鐘CUT到得番70幾分 雖然而家加番時 但好難再加番密 因為非繁西環段載客率真係低 非繁出到港澳成20幾分鐘 繁時塞起上黎除時30分鐘以上 比我係巴士公司都寧願做111都唔做101

會唔會諗下會否因為塞車脫班先拉疏?
不過好多紅隧線都拉到10分,唔係剩得101咁

而家平均全日最密既紅隧線係邊條

bb606606 發表於 2019-5-1 09:26
而家平均全日最密既紅隧線係邊條

112或102