tommylaihc 發表於 2019-5-3 08:44
個人覺得北環會吸引d，就算車費高，起碼時間上可以吸到客。
南環: 吐公， 埔公沙田段，屯公，全部都成日塞 ...
北環都成日塞 |
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本帖最後由 KW2523 於 2019-5-3 13:12 編輯
非繁假日南環先有優勢
平日遊河體驗過272E回程埔公塞半個鐘先到馬場出面就知南環兩繁路況足夠抵消屯轉優勢有剩
不過喺非繁唔止南環,成條線意義好似又唔大,263+73X食得起又唔係慢
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咁就要睇依條線係屯門客多或是大埔客多,埔公通常塞早上南行和傍晚北行,
對屯門客黎講,佢地既通勤方向其實又唔會受到埔公塞車影響,你講果個問題只會對大埔客有影響
如果大埔客主導需求,並能夠坐滿架巴士,行北環未嘗不可,
如果不是,行南環會合理d(即使塞車塞一段長時間)
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錯字連篇
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neoplan720p 發表於 2019-5-3 08:35
咪玩啦，連元朗都唔夠客支持全日特快去大埔（望下264R咩樣先啦），
屯門至大埔有咩需求要全日服務？
264R咁貴點搭 |
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andy1010 發表於 2019-5-3 13:45
264R咁貴點搭
全港紅小夠貴都大把人搭
班次同走綫吸引使乜驚貴得滯冇人搭咩 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-5-3 14:05 編輯
睇時間表唔算數
實際上263定係73X較密?
無錯263C九巴可以
收貴啲,另外因為有屯轉
屯門已近乎全面覆蓋,但
大埔只有一條73X,263C
就應該做73X無嘅區域就
價值更高(例如263A),睇吓
屯門嗰邊要咩地方直達啦。
$18.4下一級都係$18.8
(最盡)所以唔會發生#6所講
貴過960,因為過海係另一套
收費表,況且無咩可能超過65
公里,越遠除開每公里收費越低。 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-3 12:59
倒返轉講
如果南環keep住都係執雞模式既
咁在老九角度倒不如263同73X各加少少車
正解
根本冇咁多通勤客，開到兩繁雙向算叻
夾硬全日咪又係揾其他相關路綫開刀
至於南定北
計咪數就北環少咪，但南定北最大因素都係轉車站啫 |
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264R例子正好說明
除非個ETA話明15分鐘
內有車,元朗大馬路始終
有頻密嘅64K,天水圍嘅客
見到停元朗其實唔吸引,而
班次隨時可抵銷264R上所謂
「快咗」二來新界東嗰邊,唔少人
寧願稍貴都買位坐或避免用東鐵。 |
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屯轉都仲叫有機會
救吓命或屯廠pool夠大
73X仲收真係死得,一係就
加速分拆城隧<>眾安街出嚟。 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-5-3 14:58 編輯
就算兩邊一齊追車尾
候車時間都大機會快過263C全日化班次
當老九咁好死肯將263C全日後
玩成屯碼<>屯轉<>運頭塘/大埔北
亦唔係兩區各自最想要既野
其實冇咩意思
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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