本帖最後由 kitarolo 於 2019-5-3 14:51 編輯
九巴為咗收貴啲
唔可以用常理嚟諗,
P960/P968暫無下文
就連兩條表列個位班次
嘅線都想整鑊先安樂。
癲到cut屯門M線
與73X轉乘優惠反彈
會好大(實際上比起城隧
轉,上到車嘅機會大好多,
喺繁時城隧兩三班先上到,
荃灣轉唔會慢好多)
但263C不停城隧
無法起分流作用,除
招民怨外使用率未必
太高,對九巴都無好處,
情況就似足開A線而不斷
藉故減E線,明明後者服務
到嘅站更加多,罪在唔夠貴。
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當連做緊半個大陸市場的261系都做得咁垃圾的時候，
點都係要求改善261系整體服務（包括定線、班次等），好過無端端叫263C全日。
#垃圾區議員當然想叫乜有乜架
#但條條線無客蝕錢，最後加價咪又係你地班蟻民硬食 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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當繁忙地區唔比開更多巴士線入去,屯碼更係想多一條線入去轉車站轉車去繁忙地區,
而運頭塘都無車去大西北更係想經佢地果度!
我想問屯門起樓應該越來越多,屯門得一條特快去尖沙咀的260X都係咁既班次係咩玩法?
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就當佢天降資源
要全日點排都未係屯埔線
理得你北迴南迴定中爬山
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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好可惜現時的確如此
A線貴足E線一倍,除非
真係得小巴都載得晒嘅
人數,頂多都係發生龍運
之前有回贈而近嚟無咗。
73X/263現時轉乘
合共已經要$16.8,俾
263C兜夠65公里先貴
得嗰兩蚊,仲要有月票添
有人係會用錢買時間,但
而家就係衰到貴仲要轉車。
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雖然老九可以收貴左
但問題班客一樣可以唔賣帳
再講額外倒多5/6架車做全日
其實只係做返同一批客收多少少
點計都唔化算
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 流星☆雨 於 2019-5-3 15:18 編輯
屯碼-VIP區-虹橋-直達窮福-直達大埔
有條件開下20/30分鐘一班既
其他區就搭返去眾安街轉73X算啦, 開左條新線, 要去屯轉係轉車, 咁照依家去眾安街都一樣係轉車
除左大興 屯碼 VIP區M線只到荃灣站, 其他區都有車到眾安街, 新線覆蓋到屯碼同VIP都算係咁
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趕客路上 理＿得你
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咁講非繁忙時間既
不如繼續爭下259D全日
59A加密拉長返服務時間
青衣線/沙田/尖咀線whatever
都實用過去大埔掛
運頭塘大部分旺區車都冇
點排都未到大西北掛
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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neoplan720p 發表於 2019-5-3 14:51
當連做緊半個大陸市場的261系都做得咁垃圾的時候，
點都係要求改善261系整體服務（包括定線、班次等），好 ...
對大埔客嚟講64K駁西鐵似乎好過K巴轉東鐵轉261喎。
除開用車限制嘅考慮，全日開X64K都可以
大埔墟-太和各停，中途只停林村許願樹、嘉道理農場、上村、直達形點。錦田段行錦田公路、錦田繞道不停站，絕對唔慢。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-5-3 15:38 編輯
搭64K全程一轉先講
大部分地方無巴士灣
X64K會俾64K頂住,雖然
錦田繞道係有優勢,但紅小
亦有機會反對。
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